Hobao Hyper ST Pro elettrificato official thread

[Badlucifer]

Posta una foto a radio accesa, e sterzo trimmato al centro fatta dall'alto.
Il setup di scatola quanto ti da di divergenza anteriore e posteriore??

[Edoardo_Vr]

è inutile... deve aprire... solo che non vuole capirlo!!!

[Badlucifer]

Edoardo... lo capirà... prima o poi, quando sul dritto in pista andrà come una biscia vedrai se aprirà!!

[gerrypc]

Svegliamo sto thread, valà...
Dopo aver risolto il problema dei semiassi mettendo 4 posteriori, adesso mi ritrovo a combattere con una pesante insensibilità del mezzo alla sterzata.
Mi spiego meglio: è difficilissimo farlo curvare se non quando va molto piano.
Non è un problema di sterzo, le ruote girano perfettamente, ma di assetto: evidentemente ho l'avantreno troppo leggero o troppo scaricato e quindi nessuna aderenza. Preciso che le prove sono avvenute tutte su strada, e con le gomme originali che per quanto mi riguarda sono ormai da buttare.



Per questo ho deciso di prendere un set di stradali ed un set nuovo di off road. Per contenere i costi ho optato per ruote complete ANSMANN (quelle della Kryptonite)



Come si vede le stradali sono leggermente più strette, ma hanno il battistrada più adeguato quindi speriamo non si consumino subito
Le off road invece sembrano del tutto normali.
Al tatto si percepisce il prodotto di costo conenuto, così come è evidente un incollaggio davvero poco curato. Del resto con 19 euro alla coppia gomme e cerchio non si può pretendere chissà checcosa.
Un grosso difetto invece consiste nel limitato spazio a disposizione dove si stringe il bullone, che rende necessaria una chiave a tubo e pure fina.
Io con la classica chiave inglese non riesco a stringerli



Ma ora ditemi cosa devo fare per farlo sterzare: convergo tanto, campano poco, precarico davanti ?
Mi rendo perfettamente conto di non poter pretendere un mezzo su rotaia, dato il maialesco peso, ma un peletto di reattività in più la vorrei. Anche perchè se non sterza sull'asfalto, quando lo porterò sullo sterrato ??

[vangogh]

Originalmente inviato da gerrypc

Svegliamo sto thread, valà...
Dopo aver risolto il problema dei semiassi mettendo 4 posteriori, adesso mi ritrovo a combattere con una pesante insensibilità del mezzo alla sterzata.
Mi spiego meglio: è difficilissimo farlo curvare se non quando va molto piano.
Non è un problema di sterzo, le ruote girano perfettamente, ma di assetto: evidentemente ho l'avantreno troppo leggero o troppo scaricato e quindi nessuna aderenza. Preciso che le prove sono avvenute tutte su strada, e con le gomme originali che per quanto mi riguarda sono ormai da buttare.

Allegato 139983

Per questo ho deciso di prendere un set di stradali ed un set nuovo di off road. Per contenere i costi ho optato per ruote complete ANSMANN (quelle della Kryptonite)

Allegato 139988

Come si vede le stradali sono leggermente più strette, ma hanno il battistrada più adeguato quindi speriamo non si consumino subito
Le off road invece sembrano del tutto normali.
Al tatto si percepisce il prodotto di costo conenuto, così come è evidente un incollaggio davvero poco curato. Del resto con 19 euro alla coppia gomme e cerchio non si può pretendere chissà checcosa.
Un grosso difetto invece consiste nel limitato spazio a disposizione dove si stringe il bullone, che rende necessaria una chiave a tubo e pure fina.
Io con la classica chiave inglese non riesco a stringerli

Allegato 139989

Ma ora ditemi cosa devo fare per farlo sterzare: convergo tanto, campano poco, precarico davanti ?
Mi rendo perfettamente conto di non poter pretendere un mezzo su rotaia, dato il maialesco peso, ma un peletto di reattività in più la vorrei. Anche perchè se non sterza sull'asfalto, quando lo porterò sullo sterrato ??

Prova ad aprire un po' la convergenza all'avantreno ed a chiudere il retrotreno.
Fai una scarica e verifica, se non cambia molto prova ad aumentare il precarico agli ammo posteriori (ma di questo è più esperto culatello )

EDIT: Altra cosa, hai la barra antitorsione all'anteriore? Toglila.
Se ho sbagliato tutto potete mettermi al rogo

[gerrypc]

Originalmente inviato da vangogh

Prova ad aprire un po' la convergenza all'avantreno ed a chiudere il retrotreno.
Fai una scarica e verifica, se non cambia molto prova ad aumentare il precarico agli ammo posteriori (ma di questo è più esperto culatello )

EDIT: Altra cosa, hai la barra antitorsione all'anteriore? Toglila.
Se ho sbagliato tutto potete mettermi al rogo

Si, ho le barre sia davanti che dietro... ma come mai dici di toglierla davanti ?

[vangogh]

Originalmente inviato da gerrypc

Si, ho le barre sia davanti che dietro... ma come mai dici di toglierla davanti ?

Eh... non so se sarò capace di spiegar bene.
Le barre servono a gestire il rollio.
Diminuendo il rollio il mezzo in curva tende a scivolare perchè l'aderenza laterale diminuisce.
Se togli la barra anteriore avrai più rollio (quindi anche lo sterzo dovrebbe rispondere più lentamente) ma l'aderenza aumenta e le curve le dovresti fare come se fossi su rotaie.
C'è chi lavora di fino ed usa barre più grosse o più piccole a seconda delle necessità.
La barra grossa porta ad avere un rapido inserimento in curva (ottimo nel misto) ma un'aderenza non eccelsa, la barra piccola il contrario.
E questo solo per l'anteriore.
Al posteriore se hai la barra perdi trazione rispetto che non averla o averla più piccola però aumenti la velocità in uscita dalle curve e, credo, aumenti anche lo sterzo in ingresso.

Invito i più esperti a correggermi se sto sbagliando.

Comunque se il tuo truggy non ha un angolo di sterzata decente dovresti aprire un pelino davanti ed eventualmente chiudere dietro.
Anche la campanatura deve essere leggermente aperta, intendo così /-\

[gerrypc]

Originalmente inviato da vangogh

Eh... non so se sarò capace di spiegar bene.
Le barre servono a gestire il rollio.
Diminuendo il rollio il mezzo in curva tende a scivolare perchè l'aderenza laterale diminuisce.
Se togli la barra anteriore avrai più rollio (quindi anche lo sterzo dovrebbe rispondere più lentamente) ma l'aderenza aumenta e le curve le dovresti fare come se fossi su rotaie.
C'è chi lavora di fino ed usa barre più grosse o più piccole a seconda delle necessità.
La barra grossa porta ad avere un rapido inserimento in curva (ottimo nel misto) ma un'aderenza non eccelsa, la barra piccola il contrario.
E questo solo per l'anteriore.
Al posteriore se hai la barra perdi trazione rispetto che non averla o averla più piccola però aumenti la velocità in uscita dalle curve e, credo, aumenti anche lo sterzo in ingresso.

Invito i più esperti a correggermi se sto sbagliando.

Comunque se il tuo truggy non ha un angolo di sterzata decente dovresti aprire un pelino davanti ed eventualmente chiudere dietro.
Anche la campanatura deve essere leggermente aperta, intendo così /-\

Risposta più che esaustiva!
Grazie, mi memorizzo i consigli e sul campo mi metto a smanacciare (forse già domani a pranzo )

[Edoardo_Vr]

Gerry... la campanatura? come è messa? le ruote mi sembrano perfettamente perpendicolari...

[gerrypc]

Originalmente inviato da Edoardo_Vr

Gerry... la campanatura? come è messa? le ruote mi sembrano perfettamente perpendicolari...

E' effetivamente pochissima, oggi prima di fare un giretto test in pausa pranzo la accentuerò, almeno come la posteriore. In on road comunque sarà minore rispetto all'off, o sbaglio ?