Mini e-revo official 3D

[fcava]

Lo xerun è meglio di no, visto che sarebbe per motori dotati di sensori. Meglio l'EZRun...

[lammy]

infatti avevo in mente in futuro di dotarlo di un motore del genere è compatibile ??? Novak Three-80 Micro Brushless Motor 10.5T/7300Kv - BRUSHLESS PER 1/18 - MOTORI - ELETTRONICA comunque anche con il motore originale non penso dia grossi problemi !?! corregetemi se sbaglio

[fcava]

Troppa poca coppia per muovere il revino. Ottimo motore per le touring 1/14

[lammy]

ke possa andar bene per il revino nn c'è niente a sensori ???

[pastrana75]

E' un peccato, perchè i più secondo me sottovalutano le splendide doti di off-road (leggero) di questo mezzo. Lo si intuisce leggendo i post: perlopiù non si fa che parlare di motore ed elettronica - e dei conseguenti differenziali grattuggiati - e poco di assetto, molle, precarico, altezza etc..
Capisco che l'esuberanza del Velineon condizioni l'utilizzo del Revino, incoraggiando dei bei dritti su asfalto cercando i "mitici" 80 Km/h.. E' comprensibile e, certo, è divertente. Ma io mi diverto molto di più in piccoli percorsi off-road in campagna, a sgommare su sterrato e a fare piccoli salti. Sto usando alternativamente sia NiMh che Lipo 2S, queste ultime evidentemente più performanti, più commisurate al Revo delle prime un po' sottodimensionate ma comunque divertenti per un uso spensierato.
Insomma, mi piacerebbe parlare un po' di più di assetti, e degli espedienti che tutti abbiamo provato per renderlo più guidabile.
Io sono ancora in fase sperimentale sia per quel che riguarda le molle, sia per l'altezza da terra, sia per il precarico. E sto provando varie combinazioni anche di camber e convergenza. Il mezzo risponde subito a queste piccole variazioni, ma ancora non ho trovato il giusto compromesso.
Per ora di definitivo c'è questo:
- differenziale centrale quasi libero (forse andrebbe meglio un olio medio, ma per ora non ho voglia di smontare..)
- cuscinetti su sterzo e rockers. Hanno portato un netto miglioramento complessivo nel controllo.
- sto provando una convergenza chiusa all'anteriore (davvero poco) perchè ho notato che il lasco tende ad aprire un po' le ruote, in movimento. Chiudendo un po' la convergenza all'anteriore, le ruote dovrebbero stare "più o meno" parallele tra loro in direzione di marcia. Sto pensando di chiudere un altro poco, per farlo stare più stabile sul dritto e non dover continuamente correggere la traiettoria in velocità.
- molle, le originali verdi all'anteriore e marroni al posteriore. Più precarico al posteriore.
- convergenza abbastanza pronunciata al posteriore, più o meno come esce di scatola (non posso parlare di gradi, perchè non ho gli attrezzi giusti, quindi procedo "a occhio".
Per il camber, ancora non ho trovato un buon equilibrio: tenendolo abbastanza pronunciato sul posteriore ho un miglioramento netto nella percorrenza in curva, ma perdo molta trazione e saltello sul dritto.

[jari81]

leggiti questo

http://necrosoft.altervista.org/docu...nualRC0901.pdf

e buon divertimento.

[pastrana75]

Originalmente inviato da jari81

leggiti questo

http://necrosoft.altervista.org/docu...nualRC0901.pdf

e buon divertimento.

Grazie, molto interessante. Ma credo che sarebbe più utile parlarne tra noi, dato che ogni modello ha le sue caratteristiche, e il Revino non fa eccezione. Ad esempio vorrei ridurre il ribaltamento laterale in curva.. non mi riesce. Forse devo imparare a guidare.
Quelle che mi hai postato sono indicazioni valide, ma generiche: se esistesse un documento dove si parla in particolare dell'assetto del Revo 1/16 lo spulcerei volentieri, ma per ora non credo ci sia. Comunque, mi arrangerò. Non è importante.

[jari81]

Originalmente inviato da pastrana75

Grazie, molto interessante. Ma credo che sarebbe più utile parlarne tra noi, dato che ogni modello ha le sue caratteristiche, e il Revino non fa eccezione. Ad esempio vorrei ridurre il ribaltamento laterale in curva.. non mi riesce. Forse devo imparare a guidare.
Quelle che mi hai postato sono indicazioni valide, ma generiche: se esistesse un documento dove si parla in particolare dell'assetto del Revo 1/16 lo spulcerei volentieri, ma per ora non credo ci sia. Comunque, mi arrangerò. Non è importante.

ovvio ma il comportamento dell'auto modificando l'assetto in un modo o nell'altro è lo stesso per le touring o per le off...

Per evitare troppi ribaltamenti in curva .. ammorbidisci l'olio degli ammortizzaotri, togli il precarico posteriore e abbassagli il culone ... spancerai nei salti ma è chiaro che rendi la macchina stabile nel liscio ... Più alto tieni il culo .. e maggiore "impuntamento" avrai in curva ... puoi agire anche nella convergenza posteriore aumentandola ...

[fcava]

Originalmente inviato da pastrana75

Per ora di definitivo c'è questo:
- differenziale centrale quasi libero (forse andrebbe meglio un olio medio, ma per ora non ho voglia di smontare..)

Io preferisco un po' (tanto) duro. Soprattutto per avere più trazione in certe salita. Al momento sto provando il 1.000.000. Tipo palo rigido su on, ma più morbido del palo in off. Davanti non ricordo se 50 o 250.000

- sto provando una convergenza chiusa all'anteriore (davvero poco) perchè ho notato che il lasco tende ad aprire un po' le ruote, in movimento. Chiudendo un po' la convergenza all'anteriore, le ruote dovrebbero stare "più o meno" parallele tra loro in direzione di marcia. Sto pensando di chiudere un altro poco, per farlo stare più stabile sul dritto e non dover continuamente correggere la traiettoria in velocità.

di solito è meglio un po' aperta . Alemno... io ho aperta davanti e chiusa dietro. Campanatura praticamente neutra davanti e chiusa dietro. L'ho confrontato con quello di un mio amico, ed il suo soffre molto di più di sovrasterzo

- molle, le originali verdi all'anteriore e marroni al posteriore. Più precarico al posteriore.

mi sembra olio 400 e molle nere davanti e verdi dietro. Ma non mi soddisfano. Ho lì le GPM da provare...

[pastrana75]

Originalmente inviato da jari81

ovvio ma il comportamento dell'auto modificando l'assetto in un modo o nell'altro è lo stesso per le touring o per le off...

Per evitare troppi ribaltamenti in curva .. ammorbidisci l'olio degli ammortizzaotri, togli il precarico posteriore e abbassagli il culone ... spancerai nei salti ma è chiaro che rendi la macchina stabile nel liscio ... Più alto tieni il culo .. e maggiore "impuntamento" avrai in curva ... puoi agire anche nella convergenza posteriore aumentandola ...

Grazie! Proverò.
Tranne la convergenza posteriore.. E' già molto chiusa.. Se chiudo ancora un po' si smonta il retrotreno!!