non va' piu'... problema motori E-REVO...

[pibi.]

Raga, dopo una mezza scarica di ieri sera.. il piccolo si e' fermato...

i motori non girano piu'... portato a casa e messo sul banco i risultati della prima visita sono i seguenti...

-Batterie cariche
-ESC funziona apparentemente regolarmente, (a comando gas ,il led varia il suo stato)
-sterzo funziona alla prefezione
-i motori non girano, provando a tester sui fastom di entrambi i motori ,schiacciando l'acceleratore arrivano subito i 19volt..
-smontati i motori ,provati singolarmente attaccati ad un alimentatore da 25ampere ,a 13.8volt ,non girano...

I motori erano molto molto caldi.. diciamo che non si poteva tenere il dito vicino per piu' di 1 secondo... pero' cavolo.. ho due batterei della intellect 4600 da 8.4volt e tutto il resto e' originale... come e' possibile che non regga...?? o e' colpa mia che cmq va' il tutto usato con estrema cautela...???

nel caso i motori fossero andati, cosa probabile al 99% dei casi.. come posso fare??? conviene comprarne altri uguali.. o ce ne sono di migliori brushed.. o consigliatemi voi!!!!

[vangogh]

Originalmente inviato da pibi.

Raga, dopo una mezza scarica di ieri sera.. il piccolo si e' fermato...

i motori non girano piu'... portato a casa e messo sul banco i risultati della prima visita sono i seguenti...

-Batterie cariche
-ESC funziona apparentemente regolarmente, (a comando gas ,il led varia il suo stato)
-sterzo funziona alla prefezione
-i motori non girano, provando a tester sui fastom di entrambi i motori ,schiacciando l'acceleratore arrivano subito i 19volt..
-smontati i motori ,provati singolarmente attaccati ad un alimentatore da 25ampere ,a 13.8volt ,non girano...

I motori erano molto molto caldi.. diciamo che non si poteva tenere il dito vicino per piu' di 1 secondo... pero' cavolo.. ho due batterei della intellect 4600 da 8.4volt e tutto il resto e' originale... come e' possibile che non regga...?? o e' colpa mia che cmq va' il tutto usato con estrema cautela...???

nel caso i motori fossero andati, cosa probabile al 99% dei casi.. come posso fare??? conviene comprarne altri uguali.. o ce ne sono di migliori brushed.. o consigliatemi voi!!!!

Hai scritto male oppure è corretto? Hai misurato 19 volt in uscita dai due connettori dell'ESC?
I motori come il resto sono in garanzia, segnala la cosa al rivenditore e vedrai che verrai rimborsato.

[pibi.]

Originalmente inviato da vangogh

Hai scritto male oppure è corretto? Hai misurato 19 volt in uscita dai due connettori dell'ESC?
I motori come il resto sono in garanzia, segnala la cosa al rivenditore e vedrai che verrai rimborsato.

scritto bene!! circa 19volt.. la somma delle due batterie da 8.4 nominali.. che ogniuna di fatto sta' sui 9,5volt circa ,per cui messe in serie danno la somma di 19 volt.. i motori sono evidentemente collegati in parallelo tra loro, si smazzano tra loro solo l'amperaggio, ma si pigliano la tensione totale delle due batterie in serie... sia a motore collegato che scollegato ,appena toccato il gas subito 19 e rotti volt...

[jari81]

Originalmente inviato da pibi.

scritto bene!! circa 19volt.. la somma delle due batterie da 8.4 nominali.. che ogniuna di fatto sta' sui 9,5volt circa ,per cui messe in serie danno la somma di 19 volt.. i motori sono evidentemente collegati in parallelo tra loro, si smazzano tra loro solo l'amperaggio, ma si pigliano la tensione totale delle due batterie in serie... sia a motore collegato che scollegato ,appena toccato il gas subito 19 e rotti volt...

19 V a motore? impossibile.. quei titan non reggono 19 V a cranio!

[pibi.]

Originalmente inviato da jari81

19 V a motore? impossibile.. quei titan non reggono 19 V a cranio!

che ti devo dire... pure a motori scollegati ,metti i puntali sulle uscite dedicate ai singoli motori e mirura 19 volt...

[emer73]

Originalmente inviato da pibi.

Raga, dopo una mezza scarica di ieri sera.. il piccolo si e' fermato...

i motori non girano piu'... portato a casa e messo sul banco i risultati della prima visita sono i seguenti...

-Batterie cariche
-ESC funziona apparentemente regolarmente, (a comando gas ,il led varia il suo stato)
-sterzo funziona alla prefezione
-i motori non girano, provando a tester sui fastom di entrambi i motori ,schiacciando l'acceleratore arrivano subito i 19volt..
-smontati i motori ,provati singolarmente attaccati ad un alimentatore da 25ampere ,a 13.8volt ,non girano...

I motori erano molto molto caldi.. diciamo che non si poteva tenere il dito vicino per piu' di 1 secondo... pero' cavolo.. ho due batterei della intellect 4600 da 8.4volt e tutto il resto e' originale... come e' possibile che non regga...?? o e' colpa mia che cmq va' il tutto usato con estrema cautela...???

nel caso i motori fossero andati, cosa probabile al 99% dei casi.. come posso fare??? conviene comprarne altri uguali.. o ce ne sono di migliori brushed.. o consigliatemi voi!!!!

I signori della Traxxas ti dicono che l'ESC va tranquillamente a 16,8 V, ma i 2 titan supportano i 7,2V a testa, quindi14,4V; a 8,4 X 2 = 16,8 girano e scaldano di un 20% in più della loro capacità e sono maggiormente stressati.
io ho scelto di girare a 6 celle per questo motivo; non so quanta differenza facciano i 2,4 V in più, ma sono tranquillo.
Ciauuuu

[jari81]

Originalmente inviato da emer73

I signori della Traxxas ti dicono che l'ESC va tranquillamente a 16,8 V, ma i 2 titan supportano i 7,2V a testa, quindi14,4V; a 8,4 X 2 = 16,8 girano e scaldano di un 20% in più della loro capacità e sono maggiormente stressati.
io ho scelto di girare a 6 celle per questo motivo; non so quanta differenza facciano i 2,4 V in più, ma sono tranquillo.
Ciauuuu

esc a 16 V o motori a 7*2= 14?
non saprei ma qualche tempo fa ho avuto il tuo stesso problema. Esc funzionante.. la luce che lampeggia ma nulla.. i motori fermi sul mio e-maxx.
Provato di tutto a parte la sostituzione dei motori optando ora sul kit velineon e abbandonando i motori brushed.

[pibi.]

Originalmente inviato da jari81

esc a 16 V o motori a 7*2= 14?
Provato di tutto a parte la sostituzione dei motori optando ora sul kit velineon e abbandonando i motori brushed.

mi dici brevemente dove posso andare a trovare questo kit ,da guardarmi caratteristiche e prezzo??? come ti trovi?? come e' di prestazioni rispetto all'originale ed al mamba monster con neu2200kv..?? consuma molto?? quanto ci girerei con due pacchi da 8.4 4600ni-mh?? tanks!!

[jari81]

Originalmente inviato da pibi.

mi dici brevemente dove posso andare a trovare questo kit ,da guardarmi caratteristiche e prezzo??? come ti trovi?? come e' di prestazioni rispetto all'originale ed al mamba monster con neu2200kv..?? consuma molto?? quanto ci girerei con due pacchi da 8.4 4600ni-mh?? tanks!!

usando una 8,4 v sola con il kit velineon giri come di scatola.. mettendone due in parallelo dicono migliori sensibilmente. durata circa 20 minuti a batteria .. 25 forse.. dipende quanto pesti con il ditino.
In italia lo si trova sulle 200 euro... in america sulla baya sulle 120 euro (da aggiungere spedizione e dogana).

ecco i dati tecnici:

The Velineon™ VXL-3s forward/reverse electronic speed control simplifies brushless technology with easy, built-in profiles and intuitive programming. Tri-mode operation auto detects the motor type for brushed, sensored or sensorless brushless motors. The VXL-3s™ uses advanced circuit design that allows sensorless brushless motors to operate with the smoothness and precision of the best brushed systems. It sets up, operates, and programs just like the Traxxas XL-5™ family of ESCs so there’s no tricky new procedures to learn. Traxxas’ exclusive patent-pending Training Mode™ is also included to limit full throttle to 50% for young or inexperienced drivers. For the most advanced users, the VXL-3s is equipped with two-stage low voltage detection to allow LiPo battery use, including powerful 11.1-volt 3S packs!
VXL-3s ESC SPECIFICATIONS
Input voltage: NiCad/NiMH 4-9 Cells (4.8 to 10.8 Volts DC)
Input voltage: LiPo 2-3 Cells (7.4 to 11.1 Volts DC)
Case Size: 39mmW x 55mmD x 33mmH
Weight: 90 grams
Motor Limit: None
On Resistance Forward: 0.00075 Ohms
On Resistance Reverse: 0.00075 Ohms
Peak Current - Forward: 320A
Peak Current - Reverse: 320A
Braking Current: 320A
Continuous Current: 200A
BEC Voltage: 6.0V
BEC Current: 2.5A (with 6-cell NiMh)
Power Wire: 12 Gauge Maxx® Cable
Input Harness Wire: 26 Gauge / 100mm
Transistor Type: MOSFET
Low Voltage Detection: Auto-detect (2-S or 3-S Lipo), 2-Stage indicators, switchable (on or off)
Thermal Protection: 2-Stage thermal shutdown
Profile selection: Profile 1: Sport Mode: 100% fwd, 100% brakes, 100% rev
Profile 2: Race Mode: 100% fwd, 100% brakes, no rev.
Profile 3: Patent Pending Training Mode™: 50% fwd, 100% brakes, 50% rev. Single-button setup: Yes, Traxxas EZ-Set® Battery Input Connector: Traxxas High-Current Connector
Motor Types (Autodetect): Brushed, brushless, sensored brushless
Ports: RX Input, motor sensor, auxiliary fan

[pibi.]

Originalmente inviato da jari81

usando una 8,4 v sola con il kit velineon giri come di scatola.. mettendone due in parallelo dicono migliori sensibilmente. durata circa 20 minuti a batteria .. 25 forse.. dipende quanto pesti con il ditino.
In italia lo si trova sulle 200 euro... in america sulla baya sulle 120 euro (da aggiungere spedizione e dogana).

come "DICONO"... non ce l'hai tu?? praticamente sarebbe il kit che traxxas monta sul rustel VXL, identico identico..??