progetto LOSI BI-8ight

[jari81]

bi.... ma che olio usi al posteriore?

[Skiev]

Originalmente inviato da bimoto

sabato e domenica doppio appuntamento pista offroad/drifting in paese! Un solo commento: soddisfazione e divertimento ai massimi livelli personali. Guasti zero; problemi zero. ( quando riuscirò a fare il tutorial sulla mia drift CAR...... rimarrete a bocca aperta.....) Cerco consiglio su assetto Losi: la macchina mi scoda improvvisamente nelle fasi di accelerazione. Deco correggere di sterzo durante le accelerate, pur dosando il gas. Ho cambiato gomme ed ho notato piccole differenze. Ho chiesto agli scoppiettari e , ovviamente, mi han dato 2 opinioni opposte. Parliamo del camber posteriore. Lo avevo poco accentuato..... mi han detto di inclinare di più...... la macchina e' forse migliorata ma siamo sempre li........ richiedo e mi dicono" cacchio hai troppo camber: addrizza!"......... inoltre mi han detto di mettere olio morbido dietro ( per avere maggiore velocità di ritorno ). in teoria mi han detto di tenere frenato il ritorno anteriore e di tenere veloce il ritorno posteriore. SKIEVVVV. cosa faccio??????

Bi, non è facile così senza vedere il tuo setup attuale...
Il camber posteriore se è troppo negativo aumenti il sovrasterzo.
Prova queste modifiche:

- inclina di più ammo anteriori per togliere un poco di sovrasterzo.
- riduci il precarico al posteriore o aumentalo all'anteriore a seconda delle altezze che stai usando.
- Metti una barra più morbida al posteriore.
- Se la pista è sconnessa ed hai poco drop (corsa) al posteriore aumentalo, migliora la stabilità.
- Per ultimo, se ancora non hai risolto prova ad accorciare il passo di uno spessorino.

Che olio/piattelli usi?
Olio Diff?

[Emmeth]

Ecco due fotine della mia 2.0 in costruzione ..

4s 5000 40C e 3.612 Kg chiavi in mano

[illez]

Originalmente inviato da Emmeth

Ecco due fotine della mia 2.0 in costruzione ..

4s 5000 40C e 3.612 Kg chiavi in mano

Quasi identica alla mia

Certo la seconda foto fa venire il mal di mare

[Emmeth]

E' sì, tra il cellulare e io che non ho pazienza di fare foto trattenendo il respiro la seconda fa davvero schifo, non so come ho fatto a fare la prima, cmq ho fatto sabato il primo mini collaudo e data la pioviggigina ora è piena di fango ma il test è stato positivo.

Tra l'altro erano 4 mesi che non toccavo un RC e tra radio nuova auto nuova e ruggine ho notato cmq che era molto facile da guidare, precisa e rapida. La prox volta ci sarà il collaudo in pista e li si vedrà la verità, al parco nella terra brulla si vede solo se sta tutta assieme e non ho perso nemmeno una vite o una ruota e come prima uscita son contanto, inoltre col Tekin , il pigno da 15 e le 4s 40C mi dà l'impressione di avere un buon allungo e accelerazione, non arriva alla spinta delle 6S ma credo che siano più che sufficienti nella maggior parte delle piste.

[bimoto]

Originalmente inviato da Skiev

Bi, non è facile così senza vedere il tuo setup attuale...
Il camber posteriore se è troppo negativo aumenti il sovrasterzo.
Prova queste modifiche:

- inclina di più ammo anteriori per togliere un poco di sovrasterzo.
- riduci il precarico al posteriore o aumentalo all'anteriore a seconda delle altezze che stai usando.
- Metti una barra più morbida al posteriore.
- Se la pista è sconnessa ed hai poco drop (corsa) al posteriore aumentalo, migliora la stabilità.
- Per ultimo, se ancora non hai risolto prova ad accorciare il passo di uno spessorino.

Che olio/piattelli usi?
Olio Diff?

Prendo NOTA e verifico . La macchina è STOCK , di scatola.
Olio diff mi pare 5000/500/2000.
Olio ammortizz....non lo ricordo. Vado a mangiare, leggo il manualetto e riporto.
Magari metto due fotazze dell'attuale set-up.

Mi è oscuro il meccanismo del camber posteriore.
Da camber 0° andando verso il camber negativo si migliora la tenuta laterale posteriore ...fino ad un po'.....poi se si esagera con il camber negativo tiene di meno?????
Mi dicono che la macchina non deve tenere troppo ne troppo poco. Che deve scivolare per meglio fare le curve.
Con il controsterzo me la cavo ( vedi drifting, che mi staservendo moltissimo...). Ma con questo set up e terreno duro con un po di trazione...son sempre in testa coda!Link di TEORIA, please....

Vi dirò anche che in rettilineo ho potuto sorpassare di netto alcuni scoppio, ma è anche vero che qualcuno mi ha superato di netto ( sempre rettilineo).
Mi ha fatto inc.....re che mi dicevano a fianco sul palco....." eh eh eh il vecchio pistone ne ha ancora di più....."
Ora giro col 15, corona stock ( credo 45 in plastica ) . 4S x 2100 LOSI.

[culatello]

no ,l'olio originale è 5000/5000/2000

[pabi69]

Ciao Emmeth,
solo un paio di consigli:
occhio alla ventola castle perchè non è un mostro di affidabilità, se puoi, monitora la temperatura del motore perchè, fermandosi la ventola, ti manca completamente il raffreddamento naturale al motore essendo, lo stesso, completamente "abbracciato" dal corpo in plastica del convogliatore.
I fili del bilanciamento della lipo bloccali sotto alla prima striscia di velcro.... a me è successo che dopo un salto riuscissero a spostare in "off" l' interruttore dell' RX8 !
Stringi bene il grano del pignone perchè, con l' albero da 19mm di lunghezza il pignone lavora parecchio a sbalzo e tende a scorrere sull' albero motore stesso.
Se sei un gran saltatore tieni sotto controllo le viti che bloccano il motor mount e, comunque, anche l' altro supporto del diff. centrale: tendono ad allentarsi.
Tieni d' occhio l' usura dello spinotto e del bicchierino dell' omocinetico anteriore centrale lato diff.... avrai delle amare sorprese
Comunque: GRANDISSIMO MEZZO !!!!!
Ho finito, spero di non averti annoiato,
ciao,
Marco

[Axel79]

Bimoto devi pensare che in curva la macchina effettua il rollio quindi la gomma esterna da questa posizione \ tenderà a questa |.
Se in origine la posizione è questa | tenderà a questa / .
Anche la ruota interna ha il suo bell'effetto in fase di tenuta.
Se il camber è troppo negativo in rollio mancherà del tutto la tenuta della ruota interna, di paripasso se è troppo positiva mancherà la tenuta di quella esterna.
Vien da se che a parità di inclinazione se si cambia la barra anti-rollio modifica l'effetto del rollio stesso sul camber.
Quindi + è morbida la barra + il camber negativo \ tenderà al neutro | e viceversa.
Comunque troppa aderenza laterale provoca l'alleggerimento delle ruote interne portando anche al cappottamento laterale.
Quindi sul setup usare sempre moderazione.

EDIT: Dimenticavo, il camber è influenzato anche dalla posizione degli arms.
più l'auto è schiacciata + la ruota \ tende al neutro |. Quindi anche gli ammo e l'anti-affondamento giocano un ruolo importante nel setup.
Parlando con Skiev è venuto fuori che è meglio modificare l'altezza da terra e gli ammo in base ai salti ed alle buche e x ultimo modificare camber e toe.
Piccolo OT.: Anch'io uso spesso il controsterzo ma a confronto con la guida di Skiev è poco efficace, comunque W il Drift .

[Emmeth]

Originalmente inviato da pabi69

Ciao Emmeth,
solo un paio di consigli:
occhio alla ventola castle perchè non è un mostro di affidabilità, se puoi, monitora la temperatura del motore perchè, fermandosi la ventola, ti manca completamente il raffreddamento naturale al motore essendo, lo stesso, completamente "abbracciato" dal corpo in plastica del convogliatore.
I fili del bilanciamento della lipo bloccali sotto alla prima striscia di velcro.... a me è successo che dopo un salto riuscissero a spostare in "off" l' interruttore dell' RX8 !
Stringi bene il grano del pignone perchè, con l' albero da 19mm di lunghezza il pignone lavora parecchio a sbalzo e tende a scorrere sull' albero motore stesso.
Se sei un gran saltatore tieni sotto controllo le viti che bloccano il motor mount e, comunque, anche l' altro supporto del diff. centrale: tendono ad allentarsi.
Tieni d' occhio l' usura dello spinotto e del bicchierino dell' omocinetico anteriore centrale lato diff.... avrai delle amare sorprese
Comunque: GRANDISSIMO MEZZO !!!!!
Ho finito, spero di non averti annoiato,
ciao,
Marco

Annoiato ? Ma che scherzi ? I consigli sono sempre utilissimi, ora me li rileggo un paio di volte per metabolizzarli bene e li seguirò sicuramente, dopotutto di buggy ne so quasi nulla, ma sto imparando.

Fra poco quando sarà moderatamente affidabile avrò bisogno di qualche suggerimento per l'assetto....ora è prematuro ma vedo che tutti usano molle acciaio - verdi originali , di solito con piste medie non a biliardo ma con diverse alcune gobbe, quanti mm di precarico è consigliabile mettere ?

Inoltre vedo che alcuni cambiano i pistoncini ammo mentre nei setup dei piloti ufficiali tengono tendenzialmente gli stock, quali sono le vostre impressioni o idee ?

X Bì : mi hanno detto che l'olio originale ammo è meglio cambiarlo subito con del Losi, io l'ho fatto e difatti quello che ho tolto era trasparente sporco forse di qualità inferiore a quello rosa e blu ( 25 e 40 ) che si compra, forse conviene davvero farlo la prima volta.