rendimenti eliche

[faryska]

Originally posted by mephisto@05 maggio 2005, 20:00
Se la galleria del vento e' di esclusivo appannaggio dei centri di ricerca..... ti sfido a trovare una strada dritta e libera dal traffico dove condurre esperimenti senza creare situazioni pericolose per te e per gli altri.

Ciao

Quoted post

A1

una sigla una certezza!!!!









uno guida e l'altro fa il resto, manca solo una struttura fissa da mettere saldamente al cofano.

[Wilcomir]

Originally posted by faryska@05 maggio 2005, 21:44
A1

una sigla una certezza!!!!

Quoted post

si così oltre il trespolo, l'amico (ma chi?!?!), i cantieri, i camion, la moglie, i fiocchi, i controfiocchi, pure il pedaggio?

[Superpendolare]

Originally posted by mephisto@05 maggio 2005, 20:00
Se la galleria del vento e' di esclusivo appannaggio dei centri di ricerca..... ti sfido a trovare una strada dritta e libera dal traffico dove condurre esperimenti senza creare situazioni pericolose per te e per gli altri.

Ciao

Quoted post

eheheheh noi in laboratorio la stiamo usando..... peccato che noin saprei come servirmene per questo problema........

[Wilcomir]

Originally posted by Superpendolare@06 maggio 2005, 21:15
eheheheh noi in laboratorio la stiamo usando..... peccato che noin saprei come servirmene per questo problema........

Quoted post

potresti introdurti in laboratorio nottetempo...

[markus]

[quote=mephisto,05 maggio 2005, 20:00]
Se la galleria del vento e' di esclusivo appannaggio dei centri di ricerca..... ti sfido a trovare una strada dritta e libera dal traffico dove condurre esperimenti senza creare situazioni pericolose per te e per gli altri.

Ciao

Quoted post

[/quot


Ma non volendo giocare a fare gli scienziati, non è piu semplice provare le eliche sul modello,prendendo nota della rampa di salita,della velocità dello stesso,della durata e temperatura del pacco batterie?
Con un minimo di acutezza osservativa si può sicuramente determinare quale è l'elica che meglio rende sul sistema ( motore/event.riduzione/batterie/aereo) ,e che sia il miglior compromesso tra i parametri desiderati (inviluppo di volo,consumi,esecuzione delle manovre basiche)
Se può confortare,nei veri aerei, prima della certificazione ,si fanno proprio queste prove in volo,a volte estenuanti,per la scelta della corretta elica e spesso tra quelle preesistenti non si individua quella "giusta" ma i test condotti danno comunque le corrette indicazioni per la costruzione dell'elica che sarà poi montata di serie .
Quindi ,alla fine della catena calcoli,progetti,tabelle etc. è in volo che si chiude il loop....
Saluti da Markus

[fai4602]

E già, ma sugli aerei veri ci sono strumenti, registratori "scatole nere" ed infine.......il pilota.

E tutto viene registrato, filmato e poi analizzato.

Con i nostri modelli, determinare rampa di salita, numero di giri in volo, velocità relativa ed assoluta, densità ed umidità dell'aria, temperatura, assorbimenti e chi più ne ha più ne metta è invece..........semplicissimo. <_<

[faryska]

ormai ho deciso, la prossima volta che vado nella A1 faccio il test, poi attacco il motore all'aereo e controllo anche la velocità del modello.






comunque se qualcuno sa dove trovare info io sono sempre in ascolto.