Spiegatemi cosa è successo!!!

[Valerioraptor]

Originalmente inviato da Cyberant

Mah... i servi sembrano a posto.

Comunque ho capito: virate mooooolto ampie e nel caso di vite appellarsi ai santi! <_<

Sembra più una snappata, tipica dei warbird. Molto probabilemnte è riamsto in vite poiché tenevi il cabra tirato... cmq per non farlo più snappare riduci l'escursione del cabra. E' opinione di molti modellisti dare massimo comando alle parti mobili pensando "tanto poi lo regolo io col dito", ma con i warbird non puoi pensarla così, perchè se superi un certo angolo si gira...

[MikyFly]

Originalmente inviato da Valerioraptor

Sembra più una snappata, tipica dei warbird. Molto probabilemnte è riamsto in vite poiché tenevi il cabra tirato... cmq per non farlo più snappare riduci l'escursione del cabra. E' opinione di molti modellisti dare massimo comando alle parti mobili pensando "tanto poi lo regolo io col dito", ma con i warbird non puoi pensarla così, perchè se superi un certo angolo si gira...

Pure a me mi sa di snappata... poi magari la velocità bassa gli ha impedito di riprendersi subito - idem il continuare a smanettare con gli alettoni..

Comunque, salvo il caso in cui il direzionale sia davvero esiguo o l'apertura alare eccessiva (per il primo non saprei, l'apertura, però sicuramente non c'entra...) il modello si rimette da solo lasciando tutti i comandi con motore a zero. Eventualmente aiuta dare un pelo di comando a cabrare o picchiare per far puntare il muso dell'aereo verso terra e fargli acquistare rapidamente velocità...

Ciao

[iraciddu]

mah, dalla descrizione a me sembrava proprio una vite causata dal mix, bassa velocità, salita e aumento di G, non è solo una manovra acrobatica volontaria, avviene quando si è già prossimi allo stallo magari in virata o comunque con gli alettoni non al centro, e magari in assetto non orizzontale. Comnque non è altro la situazione in cui una semiala è completamente stallata mentre l'altra ancora no, ciò causa la roazione "non in asse" che hai notato, come ti hanno già spiegato se ne esce dando timone dalla parte opposta alla rotazione, ma in mancanza di esso è utile anche darci di alettoni, l'importane è NON cabrare finchè non smette di ruotare, magari se si fa in tempo a ragionarci TOGLIERE motore e ridarlo solo quando si è arrestata la rotazione e si deve iniziare a cabrare, cosa che è meglio fare gradualmente e non di botto (sempre che quel cavolo di terreno che è sempre davanti alla traietttoria ci dia spazio ) altrimenti si rischia un ulteriore G stallo a quota non troppo permissiva con ovvie conseguenze..........

[Cyberant]

Grazie a tutti comincio ad avere le ideee un po' più chiare...

Domenica farò un po' di prove, ma con molta, molta, molta, (ho già detto molta?) quota.