PIANI DI CODA ALIANTE - Pagina 3 - BaroneRosso.it

ginopilotino · 03 febbraio 05, 00:26

Ho avuto a mano fino al totale fracassamento, un piccolo rotowing con i pianetti a V, in pendio mi divertivo come un pazzo, affondate a 200 ed atterraggi al fulmicotone, per non parlare dei loopin e tonneau, dai de cabra e dai de picchia, e affondate come se piovesse, con comandi sempre a fondo corsa, altro che lima lima termica termica, allungamenti, diedri negativi, diedri longitudinali.......... prosciutto salame crescenta vinello e cattiveria con decisione porca paletta, valà che vola............voi cari ragazzuoli siete troppo fini per un Emiliano sanguegrosso come il sottoscritto.

memole15 · 03 febbraio 05, 01:00

Ho votato per i piani a V soprattutto perchè sono più protetti in fase di atterraggio e più facili da costruire.
Sicuramente gli stabilizzatori a T sono aerodinamicamente più funzionali in quanto più lontani dai rifiuti delle ali e della fusoliera. In prossimità dello stallo od in una termica arrampicata a bassa velocità le turbolenze delle ali arrivano facilmente sui piani di coda, molto più facilmente di quanto si possa pensare, tant' è vero che la presa della sonda posta vicinissimo allo stabilizzatore non manda più segnali ed il vario impazzisce molto prima di quanto si possa immaginare.
Pertanto anche una rimessa da uno stallo con il profilo biconvesso dello stabilizzatore è meno efficiente con i piani a V o peggio ancora con i T rovesciati.
Ciao a Roberto e tutta la lista.
GuliROMPI

Visualizza risultati del sondaggio: Come preferite i piani di coda di un aliante?
Piani a V	9	37,50%
Piani a T	10	41,67%
Piani a T rovesciata	5	20,83%
Partecipanti: 24. Non puoi votare in questo sondaggio

03 febbraio 05, 00:26	#21 (permalink) Top
ginopilotino UserPlus Data registr.: 24-10-2004 Residenza: Ovunque posi il mio modello, quella è la mia casa. (comunque a son ad Bulagna) Messaggi: 4.919	Ho avuto a mano fino al totale fracassamento, un piccolo rotowing con i pianetti a V, in pendio mi divertivo come un pazzo, affondate a 200 ed atterraggi al fulmicotone, per non parlare dei loopin e tonneau, dai de cabra e dai de picchia, e affondate come se piovesse, con comandi sempre a fondo corsa, altro che lima lima termica termica, allungamenti, diedri negativi, diedri longitudinali.......... prosciutto salame crescenta vinello e cattiveria con decisione porca paletta, valà che vola............voi cari ragazzuoli siete troppo fini per un Emiliano sanguegrosso come il sottoscritto. __________________ A volte non si sa cosa si nasconde, sotto una dura scorza!! Mai giudicare solo dall'esterno!! P.S. NON IMPARTISCO LEZIONI DI 3D ESTREMO..... Chi va a let col cul cal pziga, as liva col dit cal pozza.

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03 febbraio 05, 01:00	#22 (permalink) Top
memole15 User Data registr.: 23-12-2004 Messaggi: 15	Ho votato per i piani a V soprattutto perchè sono più protetti in fase di atterraggio e più facili da costruire. Sicuramente gli stabilizzatori a T sono aerodinamicamente più funzionali in quanto più lontani dai rifiuti delle ali e della fusoliera. In prossimità dello stallo od in una termica arrampicata a bassa velocità le turbolenze delle ali arrivano facilmente sui piani di coda, molto più facilmente di quanto si possa pensare, tant' è vero che la presa della sonda posta vicinissimo allo stabilizzatore non manda più segnali ed il vario impazzisce molto prima di quanto si possa immaginare. Pertanto anche una rimessa da uno stallo con il profilo biconvesso dello stabilizzatore è meno efficiente con i piani a V o peggio ancora con i T rovesciati. Ciao a Roberto e tutta la lista. GuliROMPI