Passaggio da 2 a 4 tempi!!

[gianlucag78]

Ed i TT 4 tempi dove li trovo?

[toio!!]

Originalmente inviato da andy74rc

Nein, nein, NEIN! I Thunder Tiger sono Made in Taiwan. Uno scalino sopra gli altri citati e anche sopra gli OS di pari cilindrata, per mia esperienza (il 91 TT a parità di elica e miscela gira 1000 giri più dell'OS 91 FS...).Per il reso quoto.

Mandi

Andrea

?!?! Ti riferisci al 91 TT 4t?
E' un abbaglio, vorrebbe dire che questo motore, inferiore in realtà all'os, è decisamente più potente del 110 yamada.
Toio

[andy74rc]

Originalmente inviato da toio!!

?!?! Ti riferisci al 91 TT 4t?
E' un abbaglio, vorrebbe dire che questo motore, inferiore in realtà all'os, è decisamente più potente del 110 yamada.
Toio

Non mi risulta che l'elica ideale per il YS 110 sia una 14x6.

Mandi

Andrea

[andy74rc]

Originalmente inviato da toio!!

?!?! inferiore in realtà all'os,Toio

In base a cosa lo giudichi inferiore? Per me, a parte motore, l'OS sta ancora vivendo sul nome che si è costruita in passato. Niente più.
Quando i famosi 46 FX perdevano la nichelatura del cilindro il mio TT 46 Pro continuava, infischiandosene dei problemi degli OS, a tirare la sua 12,6x4 Cam Prop a 12400 giri, dopo aver corso per almeno già 150 ore. E il TT 50 Hely convertito aereo la tirava a 13.400.
Prendi in mano un TT 91 FS e un OS e dimmi cosa ci vedi di diverso. Bontà delle fusioni e lavorazione sono di prim'ordine. E i materiali pure, vista la durata sperimentata di persona e non (diversi amici volano TT).

Mandi

Andrea

[sariddu25]

scusate, in realta' qualcuno nei tt 4tempi , e sopratutto nel 90 lamentava un problema al supporto che tiene gli spingivalvole (l'ho detto con parole mie ....!!)qualcuno ne sa qualcosa?si parla dell'unico tallone di achille del motore che cmq rimane ottimo...dicevano anche di poterlo sostituire con quello os!
a voi la paroa!
Enzo
Catania
ps. per me gli os sono ottimi!!!!!

[toio!!]

Originalmente inviato da andy74rc

Non mi risulta che l'elica ideale per il YS 110 sia una 14x6.

Mandi

Andrea

Intendo dire che possiamo raccontare tutte le balle che vogliamo.
L'os 91 (15% nitro) fa 10100 giri con la 14 x 6 APC: se il 91 4t TT ne fa 11.100 con la stessa elica sono pronto a comprartelo triplicando il prezzo di acquisto.

Toio

[toio!!]

Originalmente inviato da andy74rc

In base a cosa lo giudichi inferiore? Per me, a parte motore, l'OS sta ancora vivendo sul nome che si è costruita in passato. Niente più.
Quando i famosi 46 FX perdevano la nichelatura del cilindro il mio TT 46 Pro continuava, infischiandosene dei problemi degli OS, a tirare la sua 12,6x4 Cam Prop a 12400 giri, dopo aver corso per almeno già 150 ore. E il TT 50 Hely convertito aereo la tirava a 13.400.
Prendi in mano un TT 91 FS e un OS e dimmi cosa ci vedi di diverso. Bontà delle fusioni e lavorazione sono di prim'ordine. E i materiali pure, vista la durata sperimentata di persona e non (diversi amici volano TT).

Mandi

Andrea

No, troppo scontato.
Volo da 20 anni con gli os 4t (e con gli yamada, ovviamente):regolarità, affidabilità, consumi ridottissimi, potenza sufficiente (per un pilota che ci sa fare, naturalmente), vibrazioni contenute sono le caratteristiche di questi motori che costano sensibilmente più delle sottomarche che hai citato.
Aggiungo comunque una caratteristica essenziale degli os: sono dotati di pompa e l'ultima versione è di un'affidabilità totale.
Le sottomarche sono copie più o meno bene imitate ma non valgono l'originale
(forse la potenza non varia, le vibrazioni e la rumorosità sono nettamente superiori: conosco questi motori vedendone qualcuno in opera nel mio campo di volo).
L'America è il maggior mercato dei micromotori: il mercato è dominato dai saito, dagli os, e, per quanto riguarda la nicchia dei motori sovralimentati, dagli yamada.

Toio

[andy74rc]

Originalmente inviato da toio!!

Intendo dire che possiamo raccontare tutte le balle che vogliamo.
L'os 91 (15% nitro) fa 10100 giri con la 14 x 6 APC: se il 91 4t TT ne fa 11.100 con la stessa elica sono pronto a comprartelo triplicando il prezzo di acquisto.

Toio

Non è mio interesse raccontar balle, dal momento che non sono sul libro paga della Thunder Tiger.
Comuque con una 14x6 Cam Prop, miscela 15% nitro e 20% Carbulin sono 10100 giri anche per il TT 91. Provata la stessa combinazione su un OS 91 (non vecchissimo nè maltrattato e con gioco valvole regolato di fresco) girava a 9200.

Mandi

Andrea

[andy74rc]

Originalmente inviato da toio!!

No, troppo scontato.
Volo da 20 anni con gli os 4t (e con gli yamada, ovviamente):regolarità, affidabilità, consumi ridottissimi, potenza sufficiente (per un pilota che ci sa fare, naturalmente), vibrazioni contenute sono le caratteristiche di questi motori che costano sensibilmente più delle sottomarche che hai citato.
Aggiungo comunque una caratteristica essenziale degli os: sono dotati di pompa e l'ultima versione è di un'affidabilità totale.
Le sottomarche sono copie più o meno bene imitate ma non valgono l'originale
(forse la potenza non varia, le vibrazioni e la rumorosità sono nettamente superiori: conosco questi motori vedendone qualcuno in opera nel mio campo di volo).
L'America è il maggior mercato dei micromotori: il mercato è dominato dai saito, dagli os, e, per quanto riguarda la nicchia dei motori sovralimentati, dagli yamada.

Toio

Che c'è di così scontato? Forse che non si vuole o può riconoscere che anche un marchio blasonato come OS ha fatto le sue belle vaccate?
I TT non li considero una sottomarca dell'OS. Da quanto ne so il progettista (Kaz Mihara) è un transfugo dell'OS....
Per me rappresentano il miglior rapporto qualità/prezzo/prestazioni/durata nelle loro classi, senza pagare i soldi in più di un OS.
Discorso diverso per Saito e Yamada, dove mi trovo perfettamente d'accordo con te.
Se devo scegliere un motore di alta classe non avrei dubbi su Saito (visto recentemente un 100 girare col 30% di nitro: faceva paura..) e Yamada, ma non OS.

Mandi

Andrea

[toio!!]

Originalmente inviato da andy74rc

Non è mio interesse raccontar balle, dal momento che non sono sul libro paga della Thunder Tiger.
Comuque con una 14x6 Cam Prop, miscela 15% nitro e 20% Carbulin sono 10100 giri anche per il TT 91. Provata la stessa combinazione su un OS 91 (non vecchissimo nè maltrattato e con gioco valvole regolato di fresco) girava a 9200.

Mandi

Andrea

Anchio se corro i cento metri con il campione del mondo azzoppato vinco la gara.
Quell'os era un catorcio bistrattato da un modellista inesperto.
Chiunque abbia un 91 os normalmente rodato, normalmente regolato, con la miscela e l'elica indicata potrà confermare quel valore (100 giri +, 100 giri -, i miei due os con pompa hanno entrambi un picco di 10200 giri con miscela al 18di nitro): un'altra peculiarità di questa marca è l'assoluta COSTANZA di qualità (scegli nel mazzo, vai sempre tranquillo, con altre marche spesso non accade..)
Mi stupisce tuttavia come, di fronte ad una differenza abissale, non ti sei chiesto se non era il caso di documentarsi meglio: ti pare possibile uno scarto del genere in motori di identica cilindrata?
Con questo non intendo denigrare le sottomarche: per il loro prezzo fanno egregiamente il loro lavoro, soddisfacendo i modellisti meno esigenti e questo è un ottimo risultato.

Toio