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Vecchio 24 novembre 06, 22:25   #31 (permalink)  Top
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Infatti,come ho detto prima, è l'unica peculiarità di questo sistema, che comunque nn ha niente a che vedere con l' efficenza del motore.
cocmotor non è collegato   Rispondi citando
Vecchio 25 novembre 06, 09:52   #32 (permalink)  Top
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Originalmente inviato da cocmotor
Infatti,come ho detto prima, è l'unica peculiarità di questo sistema, che comunque nn ha niente a che vedere con l' efficenza del motore.
pero', un motore glow a metanolo a parita' di peso sviluppa piu' spinta di un benz a candele
crypto non è collegato   Rispondi citando
Vecchio 25 novembre 06, 16:05   #33 (permalink)  Top
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L'avatar di cocmotor
 
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Anche questi sono luoghi comuni da sfatare , sono stereotipi a cui siamo stati indotti a credere perchè quasi sempre si tratta di trasformazioni di motori industriali, la cui caratteristica prima deve essere l'economicità di produzione , la quale mai si sposa felicemente con le prestazioni.
In alternativa, si vedono motori glow convertiti, i quali, progettati (speriamo)per un ben preciso sistema, sono fatti oggetto di trasformazioni più o meno parziali, aggiungendo una serie di apparecchietti per far funzionare una candela, senza tenere in minimo conto, tutto il lavoro che è necessario per adeguare il motore al nuovo sistema.
Nn è sufficente applicare un' accensione ad un motore e sperare che vada come prima, da quando ho iniziato a costruirmi i primi motori (sia glow che a benzina ) posso assicurarti che il lavoro di collauo, se finalizzato al conseguimento di buone prestazioni, è molto più difficoltoso che la costruzione stessa .
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