Motori RCV - Info

[NFJ]

Ciao, da alcune discussioni lette su rcuniverse su questi motori pare che abbiano problemi ai cuscinetti della camicia rotante, specialmente la versione con cilindro verticale. A quanto pare non si lubrificano molto bene e vanno sostituiti con una certa frequenza. Questo è quello che mi ricordo, ma potrei sbagliarmi: se fai una ricrca con ‘rcv engines’ su rcuniverse.com troverai senz’altro info più precise. Un’ultima cosa: questi motori sono prodotti in Cina dalla medesima fabbrica che produce gli asp/sc/magnum… <_<


Ciao,

Paolo.

[Hannibal]

Azzo che fico!

La riduzione 2:1 a prima vista mi sembra inevitabile. Immaginando le luci di aspirazione e scarico all'opposizione (non che per forza sia così, per ora me lo immagino in questo modo) queste dovranno compiere un'intera rivoluzione ogni 4 tempi quindi ogni 2 giri dell'albero a gomiti. Essendo solidali con l'albero finale anche questo sarà ridotto 2:1. In effetti il passo dalla versione CD a quella SP è molto molto breve. Si tratta solo di dove far uscire l'albero finale.
Mi chiedo come possano aver risolto efficaciemente il problema del raffreddamento visto che essendo rotante la camicia non può essere perfettamente a contatto con la parte alettata del cilindro. Chissà se c'è un velo d'olio sempre presente e sigillato oppure è la miscela stessa che penetra all'interno.

Grazie inge per avermi fatto conoscere qualcosa di nuovo.

Però mi chiedo: ma a questo punto un bel Wankel? Fai saprà essere più preciso ma io ricordo di aver visto, forse su qualche vecchia rivista, questi motori applicati ai modelli. Mica male no? Buon vecchio Felix...

[fai4602]

Il Wankel è tutt'ora prodotto dalla Graupner ma la cilindrata è abbastanza esigua.

All'entrata in produzione molti anni fa ebbe problemi con il materiale della camera in quanto la tenuta è garantita dai cuspidi dei lobi che la usuravano per effetto "scalpello".
Avviamento rigorosamente con avviatore parecchio nitro e troppi giri.

[inge]

....beh sai che faccio .?? ordino il .60 e provo a montarlo su un RV4 Great Planes che ho appena finito.... Vi farò sapere...

[fai4602]

Uhuuu, l' RV4 lo feci pure io, motorizzato ASP46 ed elica APC12x6.

Un gioiello.....ma poi un "bel" dì di festa dimenticai di collegare la spinetta degli alettoni ed in decollo mi partì in un magnifico tonneaux a fil di pista.

[damgiu]

Originally posted by fai4602@20 ottobre 2004, 13:49
dimenticai di collegare la spinetta degli alettoni ed in decollo mi partì in un magnifico tonneaux a fil di pista.

Quoted post

E la check list prima del decollo ?

[inge]

Originally posted by fai4602@20 ottobre 2004, 14:49
Uhuuu, l' RV4 lo feci pure io, motorizzato ASP46 ed elica APC12x6.

Un gioiello.....ma poi un "bel" dì di festa dimenticai di collegare la spinetta degli alettoni ed in decollo mi partì in un magnifico tonneaux a fil di pista.

Quoted post

Io lo trovo un gran bel modello, divertente da costruire senza essere troppo impegnativo, e con prestazioni eccezionali, docile e mansueto alle basse velocità, ottimo in atterraggio con i flaps, e molto adivertente a tutto motore... adesso lo sto facendo volare con un vecchissimo ST 46e vorrei metterci il suo "giusto" 4T...

Secondo me è un modello che meriterebbe un successo di pubblico ben diverso rispetto a quello che ha ricevuto..

[fai4602]

Originally posted by damgiu@20 ottobre 2004, 15:51
E la check list prima del decollo ?

Quoted post

Dimenticata pure quella.

Ma lo riparai (bene) e lo vendetti.

[CantZ506]

Tornando al motore, continuo a vedere problemi di tenuta sulla valvola rotante.
La chiusura non può essere perfetta, visto che qualche micron di lasco deve esserci per farla ruotare; questo comporta una perdita di potenza ed una maggior corrosione nel tempo con maggiori perdite, senza contare eventuali problemi di raffreddamento già presupposti da Hannibal.

Inoltre, vedo un maggior attrito tra pistone e cilindro(2 movimenti invece di 1) e tra cilindro e carter. Ma quanto durano?

L'indispensabile rapporto 1:2, comodo per girare eliche più grandi, diventa meno comodo per lo starter(come diceva Fai, diventa obbligatorio).

Ultima nota: solo la serie CD può essere utilizzata per eventuali pluricilindri; sulla serie SP la vedo un po' dura!

Peccato, perchè l'idea non è malvagia, soprattutto per la serie SP.

[Benji]

Mah......... <_<
sarò un po' scettico, ma per me un solito 4t con valvole aste, ecc e comunque migliore
se devi prendere un .60 perche non prendi lo yamada fz 63s, non ti dico quante soddisfazioni mi da! divento di buon umore ogni volta che l'accendo!