parliamo di pulsogetto!

[Yellow Submarine]

La domanda è perchè ti serve il ciclo termico?? A cosa ti serve? Per pura informazione credo? Comunque di ciclo termico dei pulso non so nulla, non saprei neanche dove trovarlo

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da fulcrum 29

ma per la scintilla???

La scintilla, intesa come innesco dell'accensione come per un motore a scoppio, nel pulsoreattore serve solo per l'avviamento : la camera di scoppio diventa immediatamente rovente e la nuova carica viene innescata dalla temperatura elevata.
Per l'avviamento i primi pulso avevano un apposita candela ( il Dynajet ) ma oggi si usa comunemente la "supposta" , cioe' una candela auto montata su di una prolunga che si inserisce dallo scarico ( da qui il nome.... ) e che viene espulsa dai gas di scarico.
A dire il vero si puo' effettuare l'avviamento anche solo con una accendino o simili tenuto davanti allo scarico, col tubo leggermente ingolfato e sfruttando il ritorno di fiamma dovuto alle pompate....

[marc87]

Originalmente inviato da Renato Privitera

La scintilla, intesa come innesco dell'accensione come per un motore a scoppio, nel pulsoreattore serve solo per l'avviamento : la camera di scoppio diventa immediatamente rovente e la nuova carica viene innescata dalla temperatura elevata.
Per l'avviamento i primi pulso avevano un apposita candela ( il Dynajet ) ma oggi si usa comunemente la "supposta" , cioe' una candela auto montata su di una prolunga che si inserisce dallo scarico ( da qui il nome.... ) e che viene espulsa dai gas di scarico.
A dire il vero si puo' effettuare l'avviamento anche solo con una accendino o simili tenuto davanti allo scarico, col tubo leggermente ingolfato e sfruttando il ritorno di fiamma dovuto alle pompate....

grazie al grafico p,V si capisce la pressione alla quale lavora il motore...la pressione alla quale riparte il ciclo ad esempio.....(ovvero l'aspirazione ecc ecc)oppure la temperatura di esercizio.... e poi sono curioso....il sapere è mai troppo....."e diventi ignorante nel momento in cui pensi di sapere tutto!"....

[Yellow Submarine]

Un piano di clapeyron che ti mostri il ciclo del pulso... Arrrg è dura... Ora vedo se trovo qualcosa!

[marc87]

Originalmente inviato da Yellow Submarine

Un piano di clapeyron che ti mostri il ciclo del pulso... Arrrg è dura... Ora vedo se trovo qualcosa!

tadan...ciclo lenoir.....
http://corsiadistanza.polito.it/cors...XYDN/CAP10.pdf

per chi è curioso come me!
inoltre è molto interessante.....

[Yellow Submarine]

Molto bello! Praticamente parte da zero diciamo che se sei appassionato è un bel testo di base, non approfondisce troppo, sembrerebbero quasi degli appunti che ha fatto un professore per gli allievi o mi sbaglio?? Purtroppo non vedo il grafico del ciclo, in ogni caso molto interessante per chi vuole farsi una bella spolverata di termodinamica!!

[dooling]

Questa risale a 40 anni fà:
è l'oscillogramma delle pressioni in camera di combustione.

[marc87]

Originalmente inviato da dooling

Questa risale a 40 anni fà:
è l'oscillogramma delle pressioni in camera di combustione.

sarebbe bello poter sapere la pressione con quale frequenza varia nel tempo.....
infatti io una cosa che ho ancora poco chiara è da cosa dipende principalmente la frequenza di lavoro del motore! l'elasticità della valvola influisce sulla massima frequenza raggiungibile in linea teorica....ma nella pratica cosa influisce su questa?

curiosità...la valvola a quale temperatura arriva in volo(occhio e croce)!?
inoltre il motore ok che viene incandescente....ma parlando di acciaio penso che siamo sugli 800-900 gradi; giusto?


per yellow....guarda a pagina 9/10 del pdf......c'è il ciclo!dal nome del file (trovato su google) penso che sia del politecnico di torino (polito.it)

[dooling]

Originalmente inviato da marc87

sarebbe bello poter sapere la pressione con quale frequenza varia nel tempo.....
infatti io una cosa che ho ancora poco chiara è da cosa dipende principalmente la frequenza di lavoro del motore! l'elasticità della valvola influisce sulla massima frequenza raggiungibile in linea teorica....ma nella pratica cosa influisce su questa?

curiosità...la valvola a quale temperatura arriva in volo(occhio e croce)!?
inoltre il motore ok che viene incandescente....ma parlando di acciaio penso che siamo sugli 800-900 gradi; giusto?


per yellow....guarda a pagina 9/10 del pdf......c'è il ciclo!dal nome del file (trovato su google) penso che sia del politecnico di torino (polito.it)

Nella mia ignoranza penso che siano tre i parametri che gestiscono la frequenza di funzionamento:
1° lunghezza del tubo.
2° diametro
3° flessibilità dei "petali" della valvola.

[marc87]

Originalmente inviato da dooling

Nella mia ignoranza penso che siano tre i parametri che gestiscono la frequenza di funzionamento:
1° lunghezza del tubo.
2° diametro
3° flessibilità dei "petali" della valvola.

a ragion di logica dico che dipende pure dalla velocità di combustione della miscela; sono quasi pronto a scommettere che un pulso con benza avio o v-power o verde normale canti in 3 modi differenti!

e aggiungerei forse pure la forma e l'angolo del cono di scarico (in ogni foto divergente)!