Regolazione servi

[ferrama]

Ho notato che il servo del timone del mio modello ha una escursione più ampia a sinistra che a destra, da cosa dipende, va corretta?
Io l' ho fatto riducendo la corsa via radio al 70% è giusto o c'è qualche altra maniera?

Grazie
Ferrama

[DoC]

Originalmente inviato da ferrama

da cosa dipende, va corretta?
Io l' ho fatto riducendo la corsa via radio al 70% è giusto o c'è qualche altra maniera?

Grazie
Ferrama

Potrebbe derivare da un non corretto montaggio della squadretta sulla parte mobile.
Se non la correggi avrai una diversa risposta del modello al direzionale... nulla di grave... la soluzione la hai già trovata...

[Herculex]

Controlla che il Sub-trim del canale sia a zero

[ferrama]

Originalmente inviato da Herculex

Controlla che il Sub-trim del canale sia a zero

Cosa è il sub-trim?
Io ho una rx e tx multiplex evo e i servi sono hitek, potrebbe dipendere da questo?
Togliere il 30% per rendere uguali le corse mi sembra un po tanto.

Ferrama

[davide.pasq]

prova a fare così: uguaglia le corse destra e sinistra sulla radio e port a zero trim e subtrim, poi togli smontando la vite nel suo centro la squadretta del servo della deriva, accendi la rx e rimonta la squadretta sul servo tenendo la deriva perfettamente al centro
poi se devi ridurre la corsa o centrarla un poco comunque l'escursione sarà pressochè uguale dalle due parti (grado + grado - )

[cristianointhesky]

Aggiungo una cosetta un po scontata, ma che sento di dover dire. Quando il servo è a zero, cioè in posizione neutra a rx e tx accese (con trim e sub trim a zero) il timone dovrebbe essere "dritto" cioè neutro ma soprattutto, il braccio della squadretta che aziona il timone dovrebbe essere perpendicolare al bowden (o altro sistema di azionamento) che muove il timone. Se parti da una posizione perpendicolare (90°) a tot gradi corrispondono tot mm di corsa in tutte e due le direzioni. Se parti da una posizione diversa, a uguale rotazione corrisponderanno corse differenti. E ricordati che il servo misura i gradi, non la corsa del bowden. Ecco perchè esiste l'atv: per compensare questi errori senza smontare tutto. (io personalmente considero un punto di orgoglio pilotare con atv trim e subtrim a zero )
Ciao gente!
ps: se non sono stato chiaro ti posto un disegno.

[FrancoC.]

Originalmente inviato da cristianointhesky

---------- (io personalmente considero un punto di orgoglio pilotare con atv trim e subtrim a zero )
Ciao gente!

Ottimo, è così che si deve fare!

[fai4602]

Originalmente inviato da FrancoC.

Ottimo, è così che si deve fare!

E' così che abbiamo imparato, perchè a quei tempi l' ATV ed EPA erano ancora da essere immaginati, ma è semplicemente ancora il miglior metodo per far funzionare bene i servi e le superfici di comando.
Ma oggi con le radio computerizzate penso che siamo solamente noi a badarci, oltre a qualche pignolo.
Aggiungo che la massima potenza del servo è determinata ad 1 cm dall' asse di rotazione e pertanto aumenti o diminuzioni del movimento delle parti mobili è bene vengano effettuati agendo sulle squadrette di queste.

Edit: ma molto spesso i servi sono starati un po' già dalla costruzione e per via del millerighe che non permette un corretto centraggio della squadretta.
Non solo, ma girando di 180° la squadretta si ottiene un posizionamento diverso.
Questo problema era macroscopico con i primi servi Futaba che invece del mozzo millerighe avevano il mozzo quadro.

[Herculex]

Ciao Ferrama.
Il sub trim è un ulteriore trim, oltre a quello immediato che puoi manovrare sotto ed a fianco degli stick, che serve a centrare i comandi in fase di settaggio lasciando i trim "veri e propri" al centro in modo da avere poi uguale possibilità di escursione di questi una volta in volo.
Non conosco la tua Rx e quindi non so se ha i subtrim e in che menù sono.
Controlla sulle istruzioni.
Nel dubbio potresti anche resettare e azzerare totalmente i settaggi di quel modello e rifarli.
Come ha detto Cristiano, è importante il giusto posizionamento tra squadretta e bowden, se puoi manda una foto dei leveraggi.

[ferrama]

Originalmente inviato da fai4602

E' così che abbiamo imparato, perchè a quei tempi l' ATV ed EPA erano ancora da essere immaginati, ma è semplicemente ancora il miglior metodo per far funzionare bene i servi e le superfici di comando.
Ma oggi con le radio computerizzate penso che siamo solamente noi a badarci, oltre a qualche pignolo.
Aggiungo che la massima potenza del servo è determinata ad 1 cm dall' asse di rotazione e pertanto aumenti o diminuzioni del movimento delle parti mobili è bene vengano effettuati agendo sulle squadrette di queste.

Edit: ma molto spesso i servi sono starati un po' già dalla costruzione e per via del millerighe che non permette un corretto centraggio della squadretta.
Non solo, ma girando di 180° la squadretta si ottiene un posizionamento diverso.
Questo problema era macroscopico con i primi servi Futaba che invece del mozzo millerighe avevano il mozzo quadro.

Il problema è proprio quello che non è possibile montare la squadretta del sewrvo a 90° o + o - comunque la ho posizionata diversamente e ora la situazione è molto migliorata.
I vostri consigli sono sempre preziosissimi!
L'unica difficoltà rimane controllare le angolazioni degli alettoni per fare la stessa regolazione.
Grazie
Ferrama