Uso flap!

[frank]

Originally posted by gallina@04 ottobre 2005, 10:48
Abbassando i flap si abbassano anche gli alettoni e non intervenendo sullo stabilizzatore il tuo modello prende velocità maggiore ??

Quoted post

Non prende affatto velocità, anzi trova un nuovo equilibrio di volo a velocità minore, infatti lo uso in termica. Se voglio andare più veloce devo alzare di 2-3 mm il bordo d'uscita.
La spiegazione che io mi do è proprio quella a cui accennavi tu: lo spostamento del bordo d'uscita produce un effetto equivalente ad una variazione nel calettamento dell'ala.

Francesco

[fai4602]

Alt, fermi tutti che voi aliantisti lo state facendo incasinare alquanto, se non di più.

Senza tanti fronzoli teorici, che si potrebbero fare ed una volta l'ho pure fatto, ti porto l'esempio del mio Wilga, ala alta come il tuo Cesna e pertanto con abbastanza simili caratteristiche progettuali.

Quando abbasso i flaps fino ad un massimo di 40/45° il modello assume un assetto cabrato e pertanto devo compensare di elevatore a picchiare per mantenere l'assetto e devo dare motore se voglio mantenere il volo livellato e/o il rateo di discesa.

Se invece abbasso i flaps oltre questa soglia, arrivando fino a 60/70°, il modello picchia e devo dare comando di elevatore a cabrare.

Il fatto che picchi oltre un certo angolo di flaps è dovuto al fatto che l'aumento di resistenza risultante è molto più elevato dell'aumento di portanza, che neppure c'è,
ed in questo caso agiscono come freno.

[ilmere]

Scusate..ma lui sta parlando di usare gli alettoni come flap..quindi flapperoni..tutti i principianti pensano che li aiuti in atterraggio ma purtroppo non sempre è così..un profilo deve essere studiato appositamente per poter essere flappato a tutta apertura,altrimenti viene un pasticcio..
In atterraggio il modello è veloce perchè sarà cabrato di baricentro..arretralo un pochino e vedrai che migliorerà..

[fai4602]

Originally posted by ilmere@04 ottobre 2005, 14:16
Scusate..ma lui sta parlando di usare gli alettoni come flap..quindi flapperoni..tutti i principianti pensano che li aiuti in atterraggio ma purtroppo non sempre è così..un profilo deve essere studiato appositamente per poter essere flappato a tutta apertura,altrimenti viene un pasticcio..
In atterraggio il modello è veloce perchè sarà cabrato di baricentro..arretralo un pochino e vedrai che migliorerà..

Quoted post

Concordo assolutamente, ritenendo il minimo motore corretto.

[estense]

il mio piper, con con gli alettoni giú a flaps ( flapperoni) a 30º, rallenta parecchio e alza il muso.
occorrerebbe correggere il cabra di trim (in quota) e poi, una volta stabilito quante tacche sono necessarie, a terra riportare il trim nella posizione con i flap fuori, misurare l' escursione e inserire la miscelazione al % corretto

[flyer]

uhmmmm io stavo pensado di utilizzare invece i flapperoni con un angolo di una decina di gradi per il decollo.... il mio modello un laser della phoenix con un 46 Magnum ha la tendenza a decollare con una corsa piuttosto lunga e pensavo che in decollo una maggiore portanza potesse andare bene .. poi una volta in quota ad una decina di metri riporto gli alettoni a zero.... secondo voi e' una buona idea ?
Alcuni mi hanno detto di aumentare la grandezza delle ruote ...
Ciao. Fabio.

[ilmere]

Scusate intendevo dire picchiato non cabrato...
Per quanto riguarda il decollo lungo dipende dall'elica e dalle ruote montate..se sei in erba mettile belle grosse..

[fai4602]

Originally posted by flyer@04 ottobre 2005, 14:44
uhmmmm io stavo pensado di utilizzare invece i flapperoni con un angolo di una decina di gradi per il decollo.... il mio modello un laser della phoenix con un 46 Magnum ha la tendenza a decollare con una corsa piuttosto lunga e pensavo che in decollo una maggiore portanza potesse andare bene .. poi una volta in quota ad una decina di metri riporto gli alettoni a zero.... secondo voi e' una buona idea ?
Alcuni mi hanno detto di aumentare la grandezza delle ruote ...
Ciao. Fabio.

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Potrebbe dipendere pure dall'assetto ripetto al piano.
Il modello non lo conosco, che profilo e che tipo di carrello addotta ?

[gallina]

Originally posted by fai4602@04 ottobre 2005, 15:16
Potrebbe dipendere pure dall'assetto ripetto al piano.
Il modello non lo conosco, che profilo e che tipo di carrello addotta ?

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Ciao FAI.
Effettivamente il post stava sbandando.
In ogni modo il tuo Wilga si comporta come gli alianti flappati con cui ho volato.
Unico neo, l' ASW 20 che era l' unico che aveva il + 90 continuava ad avere un momento cabrante anche con questa configurazione. Forse gli aerofreni sopra contribuivano a mantenerlo cabrato.
Una curiosita:
Lo stallo con le tacche positive è molto più cattivo. Caduta dell'ala con rovesciamento. Per un principiante che ha il vizio di richiamare troppo presto non è il caso di atterrare con un ribalzino con l'ala pulita ad una velocità leggermente più alta ???
Nei mie primi voli con l' ASW 20 il mio istruttore mi aveva raccomandato di usare al massimo la tacca da termica.
Penso che per i modelli possa valere la stessa cosa.
Ciao
Gallina

[fai4602]

Originally posted by gallina@04 ottobre 2005, 15:54
Ciao FAI.
Effettivamente il post stava sbandando.
In ogni modo il tuo Wilga si comporta come gli alianti flappati con cui ho volato.
Unico neo, l' ASW 20 che era l' unico che aveva il + 90 continuava ad avere un momento cabrante anche con questa configurazione. Forse gli aerofreni sopra contribuivano a mantenerlo cabrato.
Una curiosita:
Lo stallo con le tacche positive è molto più cattivo. Caduta dell'ala con rovesciamento. Per un principiante che ha il vizio di richiamare troppo presto non è il caso di atterrare con un ribalzino con l'ala pulita ad una velocità leggermente più alta ???
Nei mie primi voli con l' ASW 20 il mio istruttore mi aveva raccomandato di usare al massimo la tacca da termica.
Penso che per i modelli possa valere la stessa cosa.
Ciao
Gallina

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Non è da perdere di vista pure il centraggio in relazione al profilo adottato.
A determinati assetti con flaps abbassati variano i momenti aerodinamici prodotti dalle forze che interagiscono sul modello o aereo fullsize e pertanto momenti che solitamente sono equilibrati da uno stabilizzatore posto a zero possono non esserlo più.
In effetti, abbassando il flaps il profilo varia notevolmente diventando in pratica un concavo convesso ed in questi il momento picchiante che il piano orizzontale deve equilibrare è molto più elevato e pertanto richiede elevatore a cabrare.
(vero Doc ? )