Piano a V questo sconosciuto

[sloper_marco]

Originalmente inviato da magrinsi

Sto montando un blizzard multiplex...ma sono indeciso se:

1) mettere il 2° servo per la deriva sul piano di coda a V.

Si, mettilo. Io non me ne sono mai pentito, anzi tutti quelli che non l'hanno messo poi se ne sono pentiti e l'hanno aggiunto dopo. Fanno eccezione i tuttala e gli aliantetti con scarsissimo allungamento (es. PSS), dove invece il timone è un optional e oltretutto crea un ulteriore punto di rottura in caso di urto.

Originalmente inviato da magrinsi

2) Motorizzarlo sprint....vedi :

http://www.baronerosso.it/forum/aero...multiplex.html

motorizzazione?...e che è?

[andreis]

Originalmente inviato da magrinsi

Vorrei sapere quali sono i pregi e i vantaggi di un piano V ripsetto al clasico T rovesciato....
Siccome devo montare un Multiplex BLizzard volevo capire quanto puo' essere utilemontare il 2° servo per avere anche la deriva sul piano a V oltre che al cabra e piacchia.
Grazie

Magrinsi,
Con modelli piccoli (come il Blizzard ad esempio), data la scarsa efficenza che possono esprimere a bassa velocità, ed il braccio di leva infinitamente corto rispetto al minimo raggio di virata, diviene totalmente "superfluo" l'uso del Direzionale, sia per i pianetti a V che a X che a T.
Poooi se uno li vuole mettere è liberissimo si sobbarcarsi un servo in + sul modello, nel, montaggio, nella programmazione radio, ec.....

L'unica utillità di due servi in coda su medelli piccoli e veloci, è la possibilità di fare dei frollini violenti, eventualmente evelventi in viti piatte di vario genere, ma sempre a velocità "ciclica", per il resto è totalmente inutile

Scordatevi il volo a coltello da parte di un modello a V + piccolo di 4m AA, che già per quello il TempTonn, specie se lento, non sarà un scherzo, ne di pollici ne di programmazione radio, e sempre che la cosa sia effettivamente possibile .

Antonio.

[sarrasasa]

il piano di coda a V è Mooolto più efficiente di quello classico ed è anche più leggero. Il contro è che soffre molto quando si entra in vite ed infine , a causa della sua conformazione, crea un momento torcente.