carburazione YS63

[boss]

già fatto
per vendere gentilissimi, per i ricambi anche, ma a consigli...

[mirco.b]

Originally posted by boss@25 luglio 2005, 11:34
il pressostato era chiaramente rotto (pompava aria nella miscela al carburatore...) e lo ho sostituito io per evitare di spedire il motore chissà dove.
cio che non mi è stato detto subito (ma solo in seguito) è che il pezzo poteva essere smontato e spedito per la sostituzione in garanzia (ma quando mai un qualcosa in garanzia si può smontare senza che la garanzia decada?!?!?)
sono convinto che il motore sia valido, anche se secondo me il pressostato, lì dove è stato messo (a sbalzo sui tubetti delle aste), sia in un posto molto infelice, praticamente su un amplificatore di vibrazioni!!
io sono convinto che i miei problemi siano ancora derivanti dal famigerato cilindretto...

Quoted post

ciao
il problema descritto all'inizio non è correlato con la presenza di aria nel tubo miscela, anzi il contrario.
cmq io l'avrei spedito per la garanzia da chi me lo ha venduto.
la 12/8 con il 15% di nitro è un pelo grossa, normalmente con il 20% si usa la 12/7.Questo potrebbe spiegare le bolle,dovute al surriscaldamento del motore.
Inoltre se carburi bene a terra ingrassa due tacche prima di andare in volo.
Altra cosa il pressostato del 63S è piu sensibile del vecchio per cui regolazioni minime.
Salutoni mirco

[Marco m&m]

Originally posted by boss@25 luglio 2005, 14:47
già fatto
per vendere gentilissimi, per i ricambi anche, ma a consigli...

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Mi dispiace sentire questa cosa...
comunque il difetto lo trovo molto strano specialmente la storia del ritardo in decelerazione.
A distanza diventa impossibile darti maggiore aiuto. Non c'e' nessun "esperto" Yamada al campo che frequenti?

[boss]

il problema descritto all'inizio non c'entra con le bolle: quelle non ci sono più. nel mio campo volo solo una persona usa YS, ma non è il caso...
proverò a ridurre l'elica, anche se così com'è gira a 10500 g/m
ingrasso regolarmente di due o tre tacche prima di decollare

ciao

andrea

[Marco m&m]

Originally posted by boss@25 luglio 2005, 15:33
il problema descritto all'inizio non c'entra con le bolle: quelle non ci sono più. nel mio campo volo solo una persona usa YS, ma non è il caso...
proverò a ridurre l'elica, anche se così com'è gira a 10500 g/m
ingrasso regolarmente di due o tre tacche prima di decollare

andrea

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Dubito molto che l'elica possa influire su un difetto come quello...
10500rpm sono parecchi e penso non sia il caso di superarli... ma e' solo un mio parere.
Provare non costa nulla... facci fapere dopo averlo fatto.
In bocca al lupo!

[ginopilotino]

Guarda io lo dico a bassa voce, altrimenti si incavolano tutti:
a me i js iamada mi hanno rotto i marxxni, non ne posso più, tra serbatoi scoppiati e spente in volo d'ora in poi solo OS e bona lè, gli iamada li lascio ai professional f3a isti.
Ciao Stefano

[Benji]

Guarda io lo dico a bassa voce, altrimenti si incavolano tutti:
a me i js iamada mi hanno rotto i marxxni, non ne posso più, tra serbatoi scoppiati e spente in volo d'ora in poi solo OS e bona lè, gli iamada li lascio ai professional f3a isti.
Ciao Stefano

: ed:
Come osi!!!!


Ovviamente sto scherzando, comunque di yamada ne ho visto a decine e mai, ripeto MAI non hanno dato problemi. Si, richiedono un po' più di orecchio e regolazioni nella carburazione ma poi diventano delle vere bestie!

[Marco m&m]

Originally posted by ginopilotino@25 luglio 2005, 17:39
Guarda io lo dico a bassa voce, altrimenti si incavolano tutti:
a me i js iamada mi hanno rotto i marxxni, non ne posso più, tra serbatoi scoppiati e spente in volo d'ora in poi solo OS e bona lè, gli iamada li lascio ai professional f3a isti.
Ciao Stefano

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Serbatoi scoppiati? Puo' essere peccato che la sua versione non ha il serbatoio pressurizzato come la versione precedente ma funziona come la serie Dingo.
Spente in volo non ne ho mai avute. Di certo sono motori sofisticati che poco si addicono a chi non ha una certa pratica nel carburare (non voglio insinuare che tu non ne sia capace... lunghi da me).
Oltre a questo sono sensibilissimi al tipo di miscela usata.
Per il resto... il mio Ys63 ha piu' potenza con minor peso rispetto al mio OS FS70surpass.
PS-oltretutto sfatiamo il mito del maggior costo. Lo yamada 63s costa 289 euro cioe' meno dell'OS70.
Si e' capito che sono pro Yamdada?

[Benji]

Guarda che il 63s ha il serbatoio presurizzato come tutti i modelli tranne il 140 e 160 dingo

[Benji]

Comunque dimenticavo, la pressione nel serbatoio raggiunge 1,5 bar. Per evitare esplosione, perdite ecc. bisìogna usare serbatoi duri, ottimi i dubro, tubetti con paretti spesse, misure tipo 2x5, 2x6 e fascette dove i tubi si ataccano al motore, serbatoio ecc. Con queste precauzioni le esplosioni sono praticamente inesistenti.
I yamada sono delle vere belve e come tali devono essere trattati. So per esperienza che con lo stesso aereo si avraà migliori prestazioni con un yamada 63 che con un os 70 e prestazioni uguali tra un yamada 63 e un os 90.