Le radici del 3D

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da lucareds7

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il sistema del terzo cavo comunque non è banale... come si fa a spalancare il gas in decollo se la tensione dei cavi ancora non c'è? o la tensione del terzo cavo serve a farlo decelerare?

Credo che alla base ci sia un piccolo sistema di molle e (come si vede dal filmato) un cavo piu' lungo degli altri.
Basta che la tensione necessaria sia inferiore a quella dei cavi di comando principali..... in decollo si parte a manetta, ovviamente.

Ma e' solo una mia ipotesi... chi ha effettivamente usato il terzo cavo sara' in grado di spiegarne il funzionamento con cognizione di causa...

Sergio

[Renato Privitera]

Se andate a cercare sul link che ho indicato prima c'è la spiegazione di tutto: Walker usò dapprima un terzo cavo poi un sistema a cavi isolati per comandare una variazione di anticipo sul ruttore del motore spark ( due puntine con diverso anticipo ed un solenoide che bypassava una o l'altra ) e almeno nel secondo caso la tensione non era necessaria.
Il sistema a 3 cavi comunque più evoluto è quello messo a punto da J.Roberts e prevede una squadretta che compensa la trazione del terzo cavo con gli altri ( tramite un meccanismo identico all'interno della manopola ) dimodochè qualsiasi sia la posizione del cavo del gas questo non sbilanci la trazione sugli altri due.
E' attualmente in vendita da Brodak, cercare nelle sezioni "handles" e "bellcranks" :

Brodak Manufacturing - Control Line Flying

Originalmente inviato da Renato Privitera

Se andate a cercare sul link che ho indicato prima c'è la spiegazione di tutto: Walker usò dapprima un terzo cavo poi un sistema a cavi isolati per comandare una variazione di anticipo sul ruttore del motore spark ( due puntine con diverso anticipo ed un solenoide che bypassava una o l'altra ) e almeno nel secondo caso la tensione non era necessaria.
Il sistema a 3 cavi comunque più evoluto è quello messo a punto da J.Roberts e prevede una squadretta che compensa la trazione del terzo cavo con gli altri ( tramite un meccanismo identico all'interno della manopola ) dimodochè qualsiasi sia la posizione del cavo del gas questo non sbilanci la trazione sugli altri due.
E' attualmente in vendita da Brodak, cercare nelle sezioni "handles" e "bellcranks" :

Brodak Manufacturing - Control Line Flying

Di sistemi a tre cavi ho vari progetti (basta cercare su Google "3 way bellcrank"), però tu che ne sai più di me... come si fa ad accelerare in partenza che non c'è la tensione sui cavi? il passo indietro è sufficiente? hai mai avuto occasione di provare questo sistema o vederlo dal vivo?

Grassie!

[Renato Privitera]

Ma caro tu mica decolli con i cavi molli ? Visto il sistema precedente, basta che tu tenda i cavi quel tanto che basta, col modello a terra per comandare l'elevatore e d'incanto tutto il resto funziona...
Almeno tutti i Navy Carrier che ho visto nelle gare in Francia non facevano niente di anormale, e smotoravano pure a terra prima di decollare..

Originalmente inviato da Renato Privitera

Ma caro tu mica decolli con i cavi molli ? Visto il sistema precedente, basta che tu tenda i cavi quel tanto che basta, col modello a terra per comandare l'elevatore e d'incanto tutto il resto funziona...
Almeno tutti i Navy Carrier che ho visto nelle gare in Francia non facevano niente di anormale, e smotoravano pure a terra prima di decollare..

Interessante... la mia domanda era anche volta al fatto che mi piacerebbe realizzare il Bi-Slob, sono due anni che ho i disegni "in calda", e farlo col terzo cavo sarebbe proprio un bel giocattolo! vedremo cosa ne salta fuori...