U control ( o volo vincolato)

[contaxrts]

Icarus, racconta quanto costano le birre al tavolo dalle mie parti... :-)

[prof.capo]

Nuovo arrivo

[Pino Galopp]

Metti diritta quella Kavan...

[prof.capo]

Originalmente inviato da Pino Galopp

Metti diritta quella Kavan...

L'ho messo sul Barone così come me lo hanno regalato. Aspettavo l'obiezione!!!!

[prof.capo]

Originalmente inviato da prof.capo

L'ho messo sul Barone così come me lo hanno regalato. Aspettavo l'obiezione!!!!

lavoro ultimato

[Pilota Solitario]

Originalmente inviato da prof.capo

Allegato 284384lavoro ultimato

Prof, come lo hai ripulito cosí bene dalle incrostazioni?

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

[prof.capo]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

Prof, come lo hai ripulito cosí bene dalle incrostazioni?

Inviato dal mio LG-E400 con Tapatalk 2

Io uso questo procedimento.
Pulisco esterno e interno con qualche spruzzata di Fulcron Arexon, è miracoloso. Scioglie tutto. Poi spazzolo con spazzolino.
Poi metto il motore smontato nel diluente nitro, eccetto guarnizioni. Altri smontano e mettono il motore a bollire in acqua e detersivo. Altri nel petrolio (che non serve a nulla secondo me). Se non si riesce a smontare usare pistola calda, utilissima anche quando il carburatore è bloccato.
Dopo spazzolo con spazzolino in metallo montato sul Dremel. Un po' di carta abrasiva mille per completare.
Rimonto mettendo qualche goccia di after run. Monto elica e faccio girare per sentire il rumorino della compressione e per far spargere l'olio all'interno.
L'occasione è propizia per cambiare le viti della testata e del tappo carter. È brutto vedere quei motori vecchi con la testa delle viti offese. Magari cambiare anche i cuscinetti.
Tuttavia io non sono un esperto di motori e generalmente ho paura di smontarli. Tutto ciò che faccio per ridar vita a vecchi motori è solo maquillage e non so se le mie procedure siano corrette.

[furetto]

Originalmente inviato da prof.capo

Io uso questo procedimento.
Pulisco esterno e interno con qualche spruzzata di Fulcron Arexon, è miracoloso. Scioglie tutto. Poi spazzolo con spazzolino.
Poi metto il motore smontato nel diluente nitro, eccetto guarnizioni. Altri smontano e mettono il motore a bollire in acqua e detersivo. Altri nel petrolio (che non serve a nulla secondo me). Se non si riesce a smontare usare pistola calda, utilissima anche quando il carburatore è bloccato.
Dopo spazzolo con spazzolino in metallo montato sul Dremel. Un po' di carta abrasiva mille per completare.
Rimonto mettendo qualche goccia di after run. Monto elica e faccio girare per sentire il rumorino della compressione e per far spargere l'olio all'interno.
L'occasione è propizia per cambiare le viti della testata e del tappo carter. È brutto vedere quei motori vecchi con la testa delle viti offese. Magari cambiare anche i cuscinetti.
Tuttavia io non sono un esperto di motori e generalmente ho paura di smontarli. Tutto ciò che faccio per ridar vita a vecchi motori è solo maquillage e non so se le mie procedure siano corrette.

Ciao Prof,
sono d'accordo in tutto quello che dici , ma non per una cosa..anzi due.
La pirma che montando lo spazzolino sul Dremel non riesci ad uniformare l'aspetto: non riesci ad andare negli spigoli, o angoli. Io preferisco dare di spazzolino in materiale sintetico e Fulcro( concordo che il petrolio non fa nulla)...e tanto olio di gomito.
La seconda ,che non ambierei le viti (a meno che siano proprio disfatte). Piuttosto colpetto di lima e sono piu' che buone....

Poi una mania mia personale...: che brutta quell'elica!!

Ciao

PS: mai che capita a me uno che mi regala un G20/15

[guizzo17]

Attenzione ad usare il Fulcron su parti in alluminio o sue leghe! E' piuttosto agressivo se lasci immerso il pezzo da pulire per lungo tempo!

[prof.capo]

Originalmente inviato da guizzo17

Attenzione ad usare il Fulcron su parti in alluminio o sue leghe! E' piuttosto agressivo se lasci immerso il pezzo da pulire per lungo tempo!

E' vero. Il Fulcron va spruzzato e rimosso, non ci va messo il motore a bagno.