un gradito parere.....

[losisi]

.....da tutti

( a qualcuno ho già chiesto in privato e spero mi perdoni la ripetizione ma non ho ancora le idee chiare....)

devo pensare alla prossima motorizzazione di uno Spit di 180 di aa ( un modello di questo tipo per capirsi SPITFIRE 120 1800 mm ) nn esattamente questo ma il suo fratellastro preso in fiera a Verona........., che dovrebbe, il condizionale è d'obbligo, aggirarsi finito intorno ai 5 kg.
il modello è indicato per un .91 2T ( a mio parere scarso ) oppure per un .120 4T

sulla base delle vs esperienze: metto un 2T .120-.140, un 4T.120 oppure un benzina 23-26 cc ???? ( tenete conto che nn vorrei aprire troppo la naca e quindi si parla di motore rovescio o, al massimo, inclinato di 20-30° ( nel caso di 2T ) e che vorrei, ovviamente, montare almeno la tripala

la scelta, per quanto ho potuto vedere in giro, potrebbe spaziare da un G2300ad un .120 4T, al classico SPE, a questo MOTOR RCGF-26CCM (Einführungspreis), Artikel 72988 | Modellsport Schweighofer | Wir sind anders.

grazie a tutti in anticipo

Io volo con un P47 da 180cm ( Nick Ziroli) 6kg di peso motorizzato ST 23cc vantaggiato sicuramente dal fatto che con una naca motore spaziosa si riedsce a mettere la marmitta da non far vedere niente. Il Spit hà il problema di avere un motore in linea quindi poco spazio per posizionare il silenziatore ( almeno che tu non sia un buon saldatore con cannello e te lo fai con i scarichi originali che certamente fa la sua bella figura.)ma con un 4 tempi se il modello non viene troppo peso ci potresti stare. Sicuramente il rumore del 4 T. si abina molto meglio al tipo del modello , poi se vogliamo vedere bene le cilindrate vanno anche oltre il 120 per esempio i vari Saito, Laser, YS Yamada, e se non vuoi spendere troppo il Magnum fa il 180 ( 30cc 4 T ) del quale non hò sentito lamentele.
Ciao Mav

[dooling]

Ciao, prendi in considerazione anche il motore JBA 1.40 ring.

[Marco m&m]

Originalmente inviato da losisi

.....da tutti

( a qualcuno ho già chiesto in privato e spero mi perdoni la ripetizione ma non ho ancora le idee chiare....)

devo pensare alla prossima motorizzazione di uno Spit di 180 di aa ( un modello di questo tipo per capirsi SPITFIRE 120 1800 mm ) nn esattamente questo ma il suo fratellastro preso in fiera a Verona........., che dovrebbe, il condizionale è d'obbligo, aggirarsi finito intorno ai 5 kg.
il modello è indicato per un .91 2T ( a mio parere scarso ) oppure per un .120 4T

sulla base delle vs esperienze: metto un 2T .120-.140, un 4T.120 oppure un benzina 23-26 cc ???? ( tenete conto che nn vorrei aprire troppo la naca e quindi si parla di motore rovescio o, al massimo, inclinato di 20-30° ( nel caso di 2T ) e che vorrei, ovviamente, montare almeno la tripala

la scelta, per quanto ho potuto vedere in giro, potrebbe spaziare da un G2300ad un .120 4T, al classico SPE, a questo MOTOR RCGF-26CCM (Einführungspreis), Artikel 72988 | Modellsport Schweighofer | Wir sind anders.

grazie a tutti in anticipo

A meno che tu non abbia perticolari problemi di budget, ti consiglierei un 4T. Risulta molto meno invasivo per via del piccolo marmittino che adotta... oltre ad altri vantaggi .
Devi prendere in cosiderazione i pesi e verificare quanto peso ci vuole in prua per un corretto bilanciamento. Una volta avuto , in linea di massima, quel dato verifica fra OsFs120 surpassIII, I vari Saito dal 100 al 125 o al limite uno Yamada 110 (ma costa un botto) quale scegliere.
Se i pesi rientrassero in modo giusto forse la scelta migliore è l'OS1204T...

[losisi]

ringrazio quanti hanno voluto rispondermi

capisco che il 4T sarebbe la scelta più ovvia, per vari motivi.
i problemi di budget ci sono..eccome, ma eventualmente si tratta di aspettare un po'....

giustissime le considerazioni di Marco riguardo al bilanciamento e verifica de pesi di vari motori

dooling: hai esperienza diretta del JBA.140 ??

ieri, al ns campo hanno rodato uno SPE 26 e devo dire che sono rimasto favorevolmente impressionato dalla facilità di messa in moto e dalla potenza ( tirava una 18x10 a quasi 7000giri appena rodato..)

mi piacerebbe il benzina perchè vorrei convogliare lo scarico nei punti originali e, con l'olio del 2 e 4T, farei un bel troiaio lungo la fuso......ma ho visto anche che le vibrazioni del benzina sono tante.

[mecmax1976]

Originalmente inviato da losisi

ringrazio quanti hanno voluto rispondermi

capisco che il 4T sarebbe la scelta più ovvia, per vari motivi.
i problemi di budget ci sono..eccome, ma eventualmente si tratta di aspettare un po'....

giustissime le considerazioni di Marco riguardo al bilanciamento e verifica de pesi di vari motori

dooling: hai esperienza diretta del JBA.140 ??

ieri, al ns campo hanno rodato uno SPE 26 e devo dire che sono rimasto favorevolmente impressionato dalla facilità di messa in moto e dalla potenza ( tirava una 18x10 a quasi 7000giri appena rodato..)

mi piacerebbe il benzina perchè vorrei convogliare lo scarico nei punti originali e, con l'olio del 2 e 4T, farei un bel troiaio lungo la fuso......ma ho visto anche che le vibrazioni del benzina sono tante.

se riproduzione e' riproduzione deve essere, quindi e ovvio il 4t, comunque anzi che OS 120 monterei il 200 (stesso peso e stesso prezzo)

[dooling]

Originalmente inviato da losisi

ringrazio quanti hanno voluto rispondermi

capisco che il 4T sarebbe la scelta più ovvia, per vari motivi.
i problemi di budget ci sono..eccome, ma eventualmente si tratta di aspettare un po'....

giustissime le considerazioni di Marco riguardo al bilanciamento e verifica de pesi di vari motori

dooling: hai esperienza diretta del JBA.140 ??

ieri, al ns campo hanno rodato uno SPE 26 e devo dire che sono rimasto favorevolmente impressionato dalla facilità di messa in moto e dalla potenza ( tirava una 18x10 a quasi 7000giri appena rodato..)

mi piacerebbe il benzina perchè vorrei convogliare lo scarico nei punti originali e, con l'olio del 2 e 4T, farei un bel troiaio lungo la fuso......ma ho visto anche che le vibrazioni del benzina sono tante.

Scusa se rispondo adesso; ha acquistato il 46 ed 1.40 ma non li ho ancora provati, gli articoli pubblicati ne parlano bene, costano poco anche i ricambi e oltre 50€ di spesa la spedizione è omaggio, inoltre la consegna è velocissima, nel mio caso 1 giorno. ho fatto 3 acquisti in tempi diversi ( 2 motori ed il B25). I motori hanno la marmitozza un pò grande, ma se fosse il mio monterei uno scarico "personale" senza aprire troppo la carenatura motore, solo il necessario per un buon ricambio d'aria.Ciao

[xtassoni]

Originalmente inviato da losisi

.....da tutti

( a qualcuno ho già chiesto in privato e spero mi perdoni la ripetizione ma non ho ancora le idee chiare....)

devo pensare alla prossima motorizzazione di uno Spit di 180 di aa ( un modello di questo tipo per capirsi SPITFIRE 120 1800 mm ) nn esattamente questo ma il suo fratellastro preso in fiera a Verona........., che dovrebbe, il condizionale è d'obbligo, aggirarsi finito intorno ai 5 kg.
il modello è indicato per un .91 2T ( a mio parere scarso ) oppure per un .120 4T

sulla base delle vs esperienze: metto un 2T .120-.140, un 4T.120 oppure un benzina 23-26 cc ???? ( tenete conto che nn vorrei aprire troppo la naca e quindi si parla di motore rovescio o, al massimo, inclinato di 20-30° ( nel caso di 2T ) e che vorrei, ovviamente, montare almeno la tripala

la scelta, per quanto ho potuto vedere in giro, potrebbe spaziare da un G2300ad un .120 4T, al classico SPE, a questo MOTOR RCGF-26CCM (Einführungspreis), Artikel 72988 | Modellsport Schweighofer | Wir sind anders.

grazie a tutti in anticipo

RCGF 26cc!! lo trovi qui: Motori

ciao!!!

[marcopatton]

Originalmente inviato da losisi

.....da tutti

( a qualcuno ho già chiesto in privato e spero mi perdoni la ripetizione ma non ho ancora le idee chiare....)

devo pensare alla prossima motorizzazione di uno Spit di 180 di aa ( un modello di questo tipo per capirsi SPITFIRE 120 1800 mm ) nn esattamente questo ma il suo fratellastro preso in fiera a Verona........., che dovrebbe, il condizionale è d'obbligo, aggirarsi finito intorno ai 5 kg.
il modello è indicato per un .91 2T ( a mio parere scarso ) oppure per un .120 4T

sulla base delle vs esperienze: metto un 2T .120-.140, un 4T.120 oppure un benzina 23-26 cc ???? ( tenete conto che nn vorrei aprire troppo la naca e quindi si parla di motore rovescio o, al massimo, inclinato di 20-30° ( nel caso di 2T ) e che vorrei, ovviamente, montare almeno la tripala

la scelta, per quanto ho potuto vedere in giro, potrebbe spaziare da un G2300ad un .120 4T, al classico SPE, a questo MOTOR RCGF-26CCM (Einführungspreis), Artikel 72988 | Modellsport Schweighofer | Wir sind anders.

grazie a tutti in anticipo

....un bel OS 120 AX ? ...ne parlano un gran bene

ciao Patton

[marcopatton]

Originalmente inviato da mecmax1976

se riproduzione e' riproduzione deve essere, quindi e ovvio il 4t, comunque anzi che OS 120 monterei il 200 (stesso peso e stesso prezzo)

...un monocilindrico 4T su uno Spit !!!! ....
...ma vai di 2T e bombolino apertoooo !! ... tanta velocità e un sound unico

ciao Patton