La domanda sorge spontanea..

[staudacher300]

già che ci sono rincaro la dose, il nitro peggiora o migliora il raffreddamento?

Originalmente inviato da staudacher300

già che ci sono rincaro la dose, il nitro peggiora o migliora il raffreddamento?

Il nitrometano sviluppa ossigeno e quindi favorisce la combustione e permette al motore di sviluppare più potenza. La risposta è implicita, ma già la sapevi, furbacchione Se poi volevi sapere se è vantaggioso sostituire una certa percentuale d'olio con altrettanta di nitro... per i produttori di motori, senz'altro

eheheh mi sono dotato di termometro PROPRIO per sviscerare questo dubbio. Peccato che poi mi sia sempre dimenticato di fare le dovute prove.... GRRR... rimediero' quanto prima. Ma so gia' cosa scopriro'....

[maxgap]

Ok ,sembra che le risposte dei piu' esperti siano giunte(Merengue,De Robertis) e anche molto dettagliate a parer mio.Grazie ,ho imparato qualcosa anche oggi.Grazie.

Dimenticavo una cosa: se qualcuno non fosse del tutto convinto, potrebbe fare come un famoso "aeromodellista professionista" il quale sosteneva che lui più del 10% d'olio non lo usava mai perché... bla blla.... tutte catzate... bla, bla.
In effetti, da un certo punto di vista aveva ragione perché i suoi motori andavano come degli orologini... per quattro o cinque voli.
Poi li buttava, ma dato che non gli costavano nulla...

[staudacher300]

Io direi che la risposta magica sia "dipende".

Il nitro come giustamente spiegava Cesare é un apportatore di ossigeno, quindi é possibile aumentare la quantità di carburante immesso nella camera di combustione dato che il combustibile ( l'alcool) avrà a disposizione la corretta quantità di comburente ( Il nitro) in pratica é come allargare il venturi senza incorrere nei problemi che questo comporta.
Per cui, avendo una maggiore quantità di "liquidi" (tali sono prima dello scoppio) che "passano" per il motore nello stesso lasso di tempo, avremo anche un miglior raffreddamento, la cosa spiegherebbe anche il miglioramento nei passaggi,e per questo sarebbe teorizzabile una riduzione della quantità di olio (sarebbe ma la corrosione incombe, meglio evitare ).

Tutto questo può valere finché non aumentiamo la quantità di nitro oltre un certo livello, e sopratutto, non decidiamo di sfruttarne appieno le potenzialità con una carburazione tendente al magro, a quel punto avremo un calore maggiore del solito da dissipare e potremmo anche andare incontro a problemi di detonazione, e quindi sarà necessario scomprimere un po per aiutare ad evitare questo fenomeno e naturalmente aumentare un po la quantità d'olio per aiutare a raffreddare.


Quindi come al solito vige la regola della giusta misura in funzione di.

Spero di non aver detto castronerie, é un po che non scoppietto.

[staudacher300]

Aggiungo solo che il santo ricino salva chiappe e cuscinetti, un pochino ce lo metterei sempre, specie col nitro che in qualità di ossidante fà il suo lavoro ed ossida (quindi arrugginisce) il metallo delle sfere dei cuscinetti ( sto porco ).

[fai4602]

Il fatto è che una certa quantità di nitro, se da un lato può "raffreddare", dall'altro fa girar di più il motore....più scoppi, più attriti e più caldo....e per questa ragione, fra l'altro, che si usano candele più fredde.....anche se qualcuno continua a sostenere che il grado termico di una OS F sia più elevato, cioè sia più "calda".

[staudacher300]

Originalmente inviato da fai4602

Il fatto è che una certa quantità di nitro, se da un lato può "raffreddare", dall'altro fa girar di più il motore....più scoppi, più attriti e più caldo....e per questa ragione, fra l'altro, che si usano candele più fredde.....anche se qualcuno continua a sostenere che il grado termico di una OS F sia più elevato, cioè sia più "calda".

Certo, ecco perché ho detto "dipende", dipende da come si carbura, se lo si lascia un filo grasso, con basse quantità di ricino é un conto, se invece si cerca di usarlo per quel che può dare la storia cambia totalmente, comunquesia il nitro come conseguenza porta nella camera di combustione più carburante, e questo favorisce il raffreddamento per irrorazione.
Ma credo che diciamo la stessa cosa più o meno.

[fai4602]

Originalmente inviato da staudacher300

Certo, ecco perché ho detto "dipende", dipende da come si carbura, se lo si lascia un filo grasso, con basse quantità di ricino é un conto, se invece si cerca di usarlo per quel che può dare la storia cambia totalmente, comunquesia il nitro come conseguenza porta nella camera di combustione più carburante, e questo favorisce il raffreddamento per irrorazione.
Ma credo che diciamo la stessa cosa più o meno.

Ecchè vol dì più carburante nella camera di combustione ehhhh
chèvoldì ?????

.......e il filo grasso lasciamo pure attorno alla fetta di speck, che aiuta a lubrificare il gargarozzo.