curiosità 2T vs 4T

[GiluXige]

chi mi sa dire i pro e i contro tra i motori 2t e i 4t ?
a parte il rumore e il fascino delle aste e bilanceri ecc ecc....

a livello di affidabilità , prestazioni (so che il 4T per equivalere a un 2 T deve avere cilindrata pari al doppio), carburazione , inzozzamento, manutenzione, vanno entrambi con la stessa miscela?

grazie per le risposte

[aisalord]

Originalmente inviato da GiluXige

chi mi sa dire i pro e i contro tra i motori 2t e i 4t ?
a parte il rumore e il fascino delle aste e bilanceri ecc ecc....

Argomento trito e ritrito....
STFF! (search in the fuc*ing forum!) ti risponderebbero negli States.
Sul serio, tasto "cerca", poi se qualcosa non t'è chiaro ne parliamo volentieri.

[francolvr]

Originalmente inviato da GiluXige

chi mi sa dire i pro e i contro tra i motori 2t e i 4t ?
a parte il rumore e il fascino delle aste e bilanceri ecc ecc....

a livello di affidabilità , prestazioni (so che il 4T per equivalere a un 2 T deve avere cilindrata pari al doppio), carburazione , inzozzamento, manutenzione, vanno entrambi con la stessa miscela?

grazie per le risposte

nooooooooo!

[canesco]

Originalmente inviato da GiluXige

chi mi sa dire i pro e i contro tra i motori 2t e i 4t ?
a parte il rumore e il fascino delle aste e bilanceri ecc ecc....

a livello di affidabilità , prestazioni (so che il 4T per equivalere a un 2 T deve avere cilindrata pari al doppio), carburazione , inzozzamento, manutenzione, vanno entrambi con la stessa miscela?

grazie per le risposte

non ci sono nè prò nè contro, cambia solo la filosofia!

[Marco m&m]

Originalmente inviato da GiluXige

chi mi sa dire i pro e i contro tra i motori 2t e i 4t ?
a parte il rumore e il fascino delle aste e bilanceri ecc ecc....

a livello di affidabilità , prestazioni (so che il 4T per equivalere a un 2 T deve avere cilindrata pari al doppio), carburazione , inzozzamento, manutenzione, vanno entrambi con la stessa miscela?

grazie per le risposte

A parte casi particolari le prestazioni di un 4T sono in genere minori di un pari cilindrata 2T. Minori sopratutto in termini di potenza massima ma migliori in termini di coppia e prontezza da bassi regimi.
Per quanto riguarda la carburazione in genere sono più stabili e abbisognano di meno affinamenti nel tempo. Questo a causa del riempimento del cilindro comandato in maniera più precisa e meno influenzato dalle condizioni atmosferiche. Inoltre lo scarico funge solo da silenziatore al contrario della marmitta di un 2T che ha una importante influenza riguardo al rendimento.
Infine c'è da dire però che normalmente un 4T è più difficile da carburare... o meglio... è più difficile farlo ad "orecchio". E' quindi consigliabile, a un novizio di 4T o a chi abbia difficoltà in genere a carburare, avvalersi di un contagiri, in modo da poter valutare oltre che per la sensazione in base ai giri del motore.

I casi particolari di 4T superiori sotto tutti i punti di vista rispetto ad un pari cilindrata 2T sono:

1) Yamada sempre in tutte le cilindrate (a causa del particolare sistema di riempimento)
2) Saito per alcuni motori (perchè sono motori superbi costruttivamente)

[Nicholas]

4 tempi è molto più affidabile silenzioso e meno ingombrante se parliamo di scarichi.....inoltre la maggior parte dei 2 tempi hanno i carburatore vicino all'elica che rende l'operazione di carburazione rischiosa per le dita.Come cilindrata non ci vuole proprio il doppio ma un po' di più....inoltre il 4 tempi è quasi sempre in coppia e consuma molto meno.Per la miscela:io gli ho sempre fatti andare con la stessa miscela al massimo metti un po' meno nitro e quella per il 2 tempi se proprio vuoi fare le cose fatte bene aggiungi un po' di olio di ricino.

[Nicholas]

Originalmente inviato da Marco m&m

A parte casi particolari le prestazioni di un 4T sono in genere minori di un pari cilindrata 2T. Minori sopratutto in termini di potenza massima ma migliori in termini di coppia e prontezza da bassi regimi.
Per quanto riguarda la carburazione in genere sono più stabili e abbisognano di meno affinamenti nel tempo. Questo a causa del riempimento del cilindro comandato in maniera più precisa e meno influenzato dalle condizioni atmosferiche. Inoltre lo scarico funge solo da silenziatore al contrario della marmitta di un 2T che ha una importante influenza riguardo al rendimento.
Infine c'è da dire però che normalmente un 4T è più difficile da carburare... o meglio... è più difficile farlo ad "orecchio". E' quindi consigliabile, a un novizio di 4T o a chi abbia difficoltà in genere a carburare, avvalersi di un contagiri, in modo da poter valutare oltre che per la sensazione in base ai giri del motore.

I casi particolari di 4T superiori sotto tutti i punti di vista rispetto ad un pari cilindrata 2T sono:

1) Yamada sempre in tutte le cilindrate (a causa del particolare sistema di riempimento)
2) Saito per alcuni motori (perchè sono motori superbi costruttivamente)

E quelli cinesi perchè sono molto affidabili e costano la metà di un O.S....dora in poi solo cinesi.....hanno un po' meno potenza ma ne vale davero la pena ....la marca è SY

[spitfire40]

non sono daccordo su saito e yamada: sempre e comunque il 2t rende di più come potenza rispetto al 4t, mentre il 4t ha la coppia a basso numero di giri e più alta del 2t. il fatto è che per fare un confronto esatto, bisognerebbe provare con 2 motori di uguale cilindrata, alesaggio e corsa. ma soprattutto con la stessa miscela!!! quei motori 4t sopracitati vanno solo con almeno il 15- 20% di nitro, altrimenti non rendono assolutamente,(e non tengono il minimo) mentre i 2t vanno benissimo anche senza nitro, o con un 5-10% massimo. sicuramente i 2t sono meno adatti al 3d, per il discorso coppia ad alto numero di giri, e i 4t sporcano e consumano meno. ciao. a proposito: i cinesi..........meglio lasciar perdere!!!!!

[Nicholas]

Originalmente inviato da spitfire40

non sono daccordo su saito e yamada: sempre e comunque il 2t rende di più come potenza rispetto al 4t, mentre il 4t ha la coppia a basso numero di giri e più alta del 2t. il fatto è che per fare un confronto esatto, bisognerebbe provare con 2 motori di uguale cilindrata, alesaggio e corsa. ma soprattutto con la stessa miscela!!! quei motori 4t sopracitati vanno solo con almeno il 15- 20% di nitro, altrimenti non rendono assolutamente,(e non tengono il minimo) mentre i 2t vanno benissimo anche senza nitro, o con un 5-10% massimo. sicuramente i 2t sono meno adatti al 3d, per il discorso coppia ad alto numero di giri, e i 4t sporcano e consumano meno. ciao. a proposito: i cinesi..........meglio lasciar perdere!!!!!

Io continuerò ad usarli mi trovo davvero bene....affidabili e precisi...poi ognuno ha la sua idea.

[giobass]

Originalmente inviato da Nicholas

Io continuerò ad usarli mi trovo davvero bene....affidabili e precisi...poi ognuno ha la sua idea.

Aspetta di avere unpò di ore di funzionamento coi tuoi "cinesi" e poi capirai "la differenza". Uso O.S. (ancor prima Saito) da più di vent'anni e non temo smentite .Nel mio campo di volo ho già visto "andare a ramengo "quelli che come te si erano illusi di poter fare "le nozze coi fichi secchi " .GIORGIO