OS 81 FS (debutto)

[toio!!]

Presto sul mercato:

http://os-engines.blog.ocn.ne.jp/ose...ebut_4f0d.html

Sostituirà il 70 surpass II (stesso ingombro, 22 gr in meno, 1,3 ps contro 1,1).
Costo di lancio pazzesco (350$), mi chiedo come faccia l'OS (pur nella sua eccellenza) a stendere i diretti concorrenti (saito 82 e yamadino), ma presto calerà.....

Così come il 56 (motore stupendo, con potenza vicina al 70) va a sostituire il 52 e l'81 il 70 SII, il prossimo lancio sarà molto probabilmente un "110" (via il 91 e il 120)

[dodo18]

ciao toio...intanto grazie per la info...sapresti verso che periodo è disponibile? perchè adesso mi sorge il dubbio se è il caso di prendere il saito 82 o aspettare...ciao!!!!!!!!!!

[francolvr]

Con l'accelerazione che sta' avendo l'elettrico, mi pare fin troppo semplice pronosticare un futuro prossimo ricco di tentativi dei colossi OS Yamada Saito ecc... di contrastare l'ondata elettrica con lanci di nuove motorizzazioni a prezzi sempre piu' appetibili, altrimenti come giustamente faceva notare in altra discussione De Robertis, i padroni di questi colossi vedranno crollare i fatturati e a meno di non vendere sushi o fiori sulle bancarelle, dovranno adattarsi a calare vistosamente i prezzi.
Per cui futuro molto roseo per chi preferisce volare a scoppio.

[francolvr]

sara' un caso , ma mobby da molto ha sempre disponibili i 160 dingo Yamada, il 110 e perfino il nuovissimo 170 sia con banco che senza.
Prima era un terno al lotto trovare uno Yamada disponibile, ora sono certo chi vuole questi (stupendi) motori non ha che da chiedere.
Chissa' perche'

[franck]

Originalmente inviato da toio!!

Presto sul mercato:

http://os-engines.blog.ocn.ne.jp/ose...ebut_4f0d.html

Sostituirà il 70 surpass II (stesso ingombro, 22 gr in meno, 1,3 ps contro 1,1).
Costo di lancio pazzesco (350$), mi chiedo come faccia l'OS (pur nella sua eccellenza) a stendere i diretti concorrenti (saito 82 e yamadino), ma presto calerà.....

Così come il 56 (motore stupendo, con potenza vicina al 70) va a sostituire il 52 e l'81 il 70 SII, il prossimo lancio sarà molto probabilmente un "110" (via il 91 e il 120)

Niente male!
Speriamo di trovare presto qualche test di qualche americano...



Ciao

[toio!!]

Originalmente inviato da francolvr

Con l'accelerazione che sta' avendo l'elettrico, mi pare fin troppo semplice pronosticare un futuro prossimo ricco di tentativi dei colossi OS Yamada Saito ecc... di contrastare l'ondata elettrica con lanci di nuove motorizzazioni a prezzi sempre piu' appetibili, altrimenti come giustamente faceva notare in altra discussione De Robertis, i padroni di questi colossi vedranno crollare i fatturati e a meno di non vendere sushi o fiori sulle bancarelle, dovranno adattarsi a calare vistosamente i prezzi.
Per cui futuro molto roseo per chi preferisce volare a scoppio.

La tua analisi mi sembra condivisibile nei limiti in cui l'ondata dell'elettrico diventi nel breve termine uno tsunami...ma non credo (anzi penso che, non essendo certamente più a buon mercato la trazione elettrica, il motore a combustione, quando ai massimi livelli qualitativi e di efficienza, non abbia da temere di cadere in disuso).
Tieni peraltro presente che l'OS non sforna novità (soprattutto nei 4 tempi) con la stessa rapidità della concorrenza (saito in primis) ed è sicuramente consapevole dell'eccellenza dei suoi prodotti e della "fedeltà" alla marca dei suoi numerosissimi acquirenti: di qui la strategia del prezzo "elevato" peraltro accettato dai consumatori (un esempio fra tanti: il 91 surpass P costa in america appena meno del 110 yamada....).
L'81 sarà un motore splendido, non c'è da dubitarne (a parte la sensibile maggior potenza e, parallelamente, il minor peso rispetto al 70, le prime prove in america riferiscono di un motore "senza" vibrazioni paragonabile, in questo, all'elettrico) e, probabilmente, diventerà il nuovo punto di riferimento per la motorizzazione della classe 46/60: il prezzo di uscita sul mercato sembra sbalorditivo soprattutto se lo si confronta con quello del vecchio 70 ma sarà il mercato, come sempre, a confermarne o meno la validità

[toio!!]

Originalmente inviato da dodo18

ciao toio...intanto grazie per la info...sapresti verso che periodo è disponibile? perchè adesso mi sorge il dubbio se è il caso di prendere il saito 82 o aspettare...ciao!!!!!!!!!!

E' già disponibile!!:

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin...&I=LXSZW5&P=ML

(puoi leggere "in stock")

[toio!!]

Originalmente inviato da francolvr

Con l'accelerazione che sta' avendo l'elettrico, mi pare fin troppo semplice pronosticare un futuro prossimo ricco di tentativi dei colossi OS Yamada Saito ecc... di contrastare l'ondata elettrica con lanci di nuove motorizzazioni a prezzi sempre piu' appetibili, altrimenti come giustamente faceva notare in altra discussione De Robertis, i padroni di questi colossi vedranno crollare i fatturati e a meno di non vendere sushi o fiori sulle bancarelle, dovranno adattarsi a calare vistosamente i prezzi.
Per cui futuro molto roseo per chi preferisce volare a scoppio.

La tua analisi mi sembra condivisibile nei limiti in cui l'ondata dell'elettrico diventi nel breve termine uno tsunami...ma non credo (anzi penso che, non essendo certamente più a buon mercato la trazione elettrica, il motore a combustione, quando ai massimi livelli qualitativi e di efficienza, non abbia da temere di cadere in disuso).
Tieni peraltro presente che l'OS non sforna novità (soprattutto nei 4 tempi) con la stessa rapidità della concorrenza (saito in primis) ed è sicuramente consapevole dell'eccellenza dei suoi prodotti e della "fedeltà" alla marca dei suoi numerosissimi acquirenti: di qui la strategia del prezzo "elevato" peraltro accettato dai consumatori (un esempio fra tanti: il 91 surpass P costa in america appena meno del 110 yamada....).
L'81 sarà un motore splendido, non c'è da dubitarne (a parte la sensibile maggior potenza e, parallelamente, il minor peso rispetto al 70, le prime prove in america riferiscono di un motore "senza" vibrazioni paragonabile, in questo, all'elettrico) e, probabilmente, diventerà il nuovo punto di riferimento per la motorizzazione della classe 46/60: il prezzo di uscita sul mercato sembra sbalorditivo soprattutto se lo si confronta con quello del vecchio 70 ma sarà il mercato, come sempre, a confermarne o meno la validità

[aisalord]

Quoto in pieno Toio!
Lo scoppio ha ancora molta strada davanti...
Semplicemente per il fatto che le batterie di buona qualità costano uno sproposito e che a conti fatti, per modelli di una certa dimensione (dalla classe 40 in su) il costo batterie+motore+regolatore è nettamente superiore rispetto all'analoga motorizzazione a scoppio; è da aggiungere anche che chi vola elettrico compra almeno 2 pacchi batteria, e già con i soldi spesi solo in lipo avrebbe tranquillamente acquistato un motore a scoppio della stessa classe. Inoltre, se trattato bene, un motore a scoppio dura per ANNI, le batterie lipo no, ed ogni volta sono 70-80 euro che volano via. Sotto questo aspetto lo scoppio è vincente, sarebbe veramente interessante confrontare i costi di gestione che dopo due anni hanno sostenuto due possessori di un modello classe 40 uno motorizzato a scoppio e l'altro con lipo: a conti fatti ne vedremmo delle belle....
P.S. Non ho mai sentito di un modello a scoppio con la testata del motore gonfia, un pacco batteria da 80 euro con una cella gonfia (e dunque da buttare) è invece all'ordine del giorno....

[Poldo111850]

Originalmente inviato da aisalord

Quoto in pieno Toio!
Lo scoppio ha ancora molta strada davanti...
Semplicemente per il fatto che le batterie di buona qualità costano uno sproposito e che a conti fatti, per modelli di una certa dimensione (dalla classe 40 in su) il costo batterie+motore+regolatore è nettamente superiore rispetto all'analoga motorizzazione a scoppio; è da aggiungere anche che chi vola elettrico compra almeno 2 pacchi batteria, e già con i soldi spesi solo in lipo avrebbe tranquillamente acquistato un motore a scoppio della stessa classe. Inoltre, se trattato bene, un motore a scoppio dura per ANNI, le batterie lipo no, ed ogni volta sono 70-80 euro che volano via. Sotto questo aspetto lo scoppio è vincente, sarebbe veramente interessante confrontare i costi di gestione che dopo due anni hanno sostenuto due possessori di un modello classe 40 uno motorizzato a scoppio e l'altro con lipo: a conti fatti ne vedremmo delle belle....
P.S. Non ho mai sentito di un modello a scoppio con la testata del motore gonfia, un pacco batteria da 80 euro con una cella gonfia (e dunque da buttare) è invece all'ordine del giorno....

E poi vogliamo mettere le sensazioni che un motore a scoppio può trasmetterci nel sentirlo in moto, in volo, o semplicemente accelerando in un passaggio basso e ancora nel metterci le mani e la propria bravura nel carburarlo, nel regolare il gioco valvole e nel vederlo montato sul proprio modello e ...

Almeno dal mio punto di vista vedere un modello volare è bello non solo perchè è un qualcosa che sta in aria, ma perchè ne riproduce un aereo che può o esiste nella realtà, con annesso motore e rumore.
Vedere ad esempio un Corsair in volo e non sentire il motore, è un qualcosa di innaturale, si bello ugualmente ma.. manca qualcosa!