Consigli per Super Tigre G20/23 23cc.

[garbo]

Originalmente inviato da maury

Ieri ho montato il carburatore by biellaexpress, ho ricavato una boccola di alluminio da un tubo 20x1 preso in ferramenta, ho sigillato l'accoppiamento con motorsil rosso e sono andato fiducioso al campo...fatto il pieno con miscela al 15 d'olio e 10 di nitro(è quella che si trova più facilmente al negozio) e vai di avviatore. Il G2023 stenta un pò ad avviarsi, lo lascio scaldare un pò e poi regolo il max, per il passaggio da min a max ho dovuto stringere di circa 2 giri la vite del min e alla fine che dire è diventato praticamente un orologio...giri al min. 1750,giri a manetta con APC 17x8 8300. Dovrò regolare un pochino la pompa perchè si ingrassa un pò troppo a metà stick ma ieri finalmente il Giles ha volato dignitosamente
Saluti a tutti.

ma fammi capire, onde evitare di fare test inutili, tu prima del carburatore che hai montato ora, evevi il suo carburatore originale e pompa perry e depressione...??? e nonostante ciò non andava ugualmente...??? perchè stò per montarla anche io, in attesa che da biellaexpress giunga il carburatore....ne è sprovvisto...li avete comperati tutti voi, per cui se mi dici che nonostante la perry il motore non và ancora bene....salto sto step, e aspetto il carburatore, che però penso di montare senza pompa perry.....ma lasciandolo per almeno 30 sec. al minimo.....poi riprende senza tentennamenti o sputazzi...???

[maury]

Originalmente inviato da garbo

ma fammi capire, onde evitare di fare test inutili, tu prima del carburatore che hai montato ora, evevi il suo carburatore originale e pompa perry e depressione...??? e nonostante ciò non andava ugualmente...??? perchè stò per montarla anche io, in attesa che da biellaexpress giunga il carburatore....ne è sprovvisto...li avete comperati tutti voi, per cui se mi dici che nonostante la perry il motore non và ancora bene....salto sto step, e aspetto il carburatore, che però penso di montare senza pompa perry.....ma lasciandolo per almeno 30 sec. al minimo.....poi riprende senza tentennamenti o sputazzi...???

Certo avevo il carburatore originale e la pompa ma il funzionamento è sempre stato incerto, la carburazione non era regolare, probabilmente non sono bravissimo nel carburare e volare con il motore che ti può piantare da un momento all'altro è abbastanza frustrante. Quindi la cosa più semplice da fare è stata quella di cambiare il carburatore lasciando tutto il resto così com'era e devo dire che in 5 (cinque)minuti di regolazioni varie, il motore ha iniziato ad andare mooolto più regolare...devo ancora affinare la portata della pompa in quanto il motore tende ad ingrassarsi ai medi regimi ma è tutto un altro volare.Adesso nelle discese metto al minimo e alla riattaccata è deciso senza sborbottamenti, una volta a terra per spegnerlo adesso gli devo tirare un secchio d'acqua perchè con il carburatore tutto chiuso continua a girare ad un minimo incredibile! La settimana prossima (purtroppo tempo libero in drastica riduzione)tolgo la naca motore e allento un pochino la vite della pompa sicuramente otterrò il max ma già adesso sono soddisfatto, che dire 20Euri spesi alla grande .Cmq secondo me con questo carburatore non è necessaria la pompa perry, io l'avevo montata proprio per sopperire ai problemi che avevo prima e in parte me li ha risolti e ora non ho voglia/tempo di eliminarla.

[andri]

Allora ragazzi:vi avevo promesso che oggi avrei provato in volo il G20/23 con il carburatore di B.Express;non l'ho "voluto provare" perchè come da anni ci si vede con un'amico ogni venerdì nel deposito che ha,montato il G20/23 su lo Yak54 abbiamo voluto provare ancora una volta la "bontà" della carburazione (le prove precedenti le abbiamo eseguite con il motore montato al banco e con l'impossibilità di farlo funzionare anche in verticale),precisazioni:distanza serbatoio dal carburatore 40cm. (distanza esattamente dal pendolino al carburatore dal tronde è da li che inizia ad entrare la miscela)non è montata nessuna pompa e la marmitta è una Bisson,è di propio questa vi voglio parlare;il motore con questo carburatore è uno "spettacolo di funzionamento"(ma penso che lo sia con qualsiasi altro carburatore che come questo è simile ai carburatori OS e faxsimile Magnum-TunderTiger-ecc...),essendo molto distante il carburatore dal pendolino con il modello in verticale se lo si lascia accellerato non c'è nessun problema;ma se lo si "sgasa" un paio di volte...la miscela torna indietro e il motore perde in giri e tenta di speghersi logicodiminuisce la pressione,arriviamo alla marmitta Bisson tappando uno dei due scarichi esattamente quello più lontano rispetto allo scarico del motore per intenderci;migliora decisamente moltissimo!dunque per tutti coloro che hanno una distanza simile pendolino carburatore e non si vuole montare una pompa questa di tappare uno scarico ve la consiglio vivamente!,candela non so se qualcuno "arriccerà un pò il naso ma...non c'è nessuna o quasi differenza tra la tipo F e quella consigliata dalla SuperTigre.
In settimana faccio un tappo per lo scarico e domenica salvo contratempi lo proveremo in volo e cercherò di fare un filmato di documentazione per tutti coloro che hanno tribulato con questo motore.
Spero di aver fatto cosa gradita mettendovi a conoscenza della nostra esperienza,Ciao a Tutti.

[micheletn]

A mio parere la perry a questo punto non serve.

Il mio solo cambiando il carb sta girando come un orologio svizzero, non perde un colpo!!

Sono in dubbi se montare o meno l'accendi candela sotto stick... lo farei solo per non portare la casseta in campo a fare traino.

[andri]

Volevo precisare che il tappo dovrà essere forato (io l'ho forato da 1.5mm)per permettere la fuoriuscita di olio incombusto,foro che non pregiudicherà il funzionamento (il diametro dello scarico della Bisson è di mm10!).
RiCiao

[lorisgardini]

resato nel st 23 e non nel 32

leggi fresato non resato

[lorisgardini]

[QUOTE=micheletn]A mio parere la perry a questo punto non serve.

Il mio solo cambiando il carb sta girando come un orologio svizzero, non perde un colpo!!

ciao a tutti avrei due domande dettate dalla curiosita

1)il diametro interno del venturi del carb supertigre è uguale o differente dal diametro del venturi b. espress, il diametro del tubetto in ottone supertigre (controllate se tondo o fresato)è uguale o differente al tubetto b. espress

2)al massimo regime quanti sono i giri col carburatore supertigre e quanti con carburatore b.espress
grazie per l'attenzione
loris da forli

[andri]

Originalmente inviato da lorisgardini

1)il diametro interno del venturi del carb supertigre è uguale o differente dal diametro del venturi b. espress, il diametro del tubetto in ottone supertigre (controllate se tondo o fresato)è uguale o differente al tubetto b. espress

2)al massimo regime quanti sono i giri col carburatore supertigre e quanti con carburatore b.espress
grazie per l'attenzione
loris da forli

1)Allora:il diam. interno del venturi oramai l'ho montato sul motore e ho montato anche la naca motore e non lo posso più misurare ma da quello che ricordo c'era un paio di decimi di mm di differenza più piccolo perchè il diam del carb. della supertigre è conico; misurando il diam più piccolo c'è questa differenza.
Non c'è nessun tubetto in ottone perchè questo carburatore è simile come ho già detto ai vari Os ecc..,(forse è per questo che va mooolto meglio!).
2)Non ho fatto questa prova perchè non ho un conta giri;continua a tirare l'elica che avevo prima Apc 18x8 ma con la differenza che non ha nessuna esitazione a prendere giri.
Credimi senza cercare il pelo nell'uovo! con questo carb. ripeto ancora una volta sembra un'altro motore!.
Ciao

[micheletn]

come dice andri


Aggiungo una cosa, il mio va più forte di prima, a orecchio farà 500 giri in più con la stessa elica.

[micheletn]

doppione,,,,,