Consigli per Super Tigre G20/23 23cc.

[Poldo111850]

Originalmente inviato da francolvr

Io visto che non volo piu' ma scoppio per il "famoso incidente" ,
ho un oggettino incredibilmente comodo....
se vuoi te lo vendo a modico prezzo visto che mi stai simpatico!

In effetti anche io non capisco questa ostilità verso l'uso dell'avviatore, come dire esiste il PC ma mi rifiuto e voglio usare la macchina da scrivere..
col rischio tra l'altro di affettarsi le dita.

[giobass]

Originalmente inviato da LELLO

Salve
Ho letto che cambiando il carburatore al G 23 con quello della JBA si risolve il problema della carburazione, ma lo stesso vale anche per il G 3250, visto che presenta gli stessi problemi del G 23?
Qualcuno sa se il i due motori ST portano lo stesso carburatore?
grazie

Chi ti ha detto che il G.3250 presenta gli stessi problemi del G.20/23 ? In verità gli ho posseduti TUTTI dal 1984 (nato come 20 cc) poi 25-30 ed infine (ultimo sviluppo) il 3250. L'unico difetto, se così si può dire. solo più pesanti ed ingombranti rispetto a motori di progettazione attuale. Dalla loro.....robustezza, affidabilità, ottimo rapporto qualità/prezzo GIORGIO Ps. carburatore simile se non identico

[Marco m&m]

Originalmente inviato da giobass

Chi ti ha detto che il G.3250 presenta gli stessi problemi del G.20/23 ? In verità gli ho posseduti TUTTI dal 1984 (nato come 20 cc) poi 25-30 ed infine (ultimo sviluppo) il 3250. L'unico difetto, se così si può dire. solo più pesanti ed ingombranti rispetto a motori di progettazione attuale. Dalla loro.....robustezza, affidabilità, ottimo rapporto qualità/prezzo GIORGIO Ps. carburatore simile se non identico

Aggiungei che è anche relativamente poco potente e sopratutto grande generatore di vibrazioni... Sul funzionamento nulla da eccepire però...

[garbo]

Originalmente inviato da Marco m&m

Aggiungei che è anche relativamente poco potente e sopratutto grande generatore di vibrazioni... Sul funzionamento nulla da eccepire però...

infatti è un motore "datato" il 20/23, sulla carta è più potente, ma solo sulla carta, non ho mai provato il 32 di persona, l'ho solo sempre visto nella sua confezione di vendita, però visto così è massiccio e pesantuccio...

[merengue]

da noi di 3250 ne ho visti parecchi, in particolare Raffo e Peppe (due profondi conoscitori di tale motore) li usarono massicciamente per il traino: confermo che la potenza è la stessa del G23, anche le eliche sono le stesse (18x8) e che genera un mare di vibrazioni, molte più del G23, praticamente è uno smonta modelli . Comunque i motori dei due guru di cui sopra erano famosi per il fatto che inizialmente non andavano (anche come regolarità ecc) ma dopo una serie di magheggi che solo loro conoscono (credo che abbiano anche alzato le luci di scarico, tra le altre cose) andavano come orologi.

Per il carburatore Biellaexpress, non credo che ci siano grossi problemi, al limite ci si fa una boccola come per il G23...

[Marco m&m]

Originalmente inviato da merengue

da noi di 3250 ne ho visti parecchi, in particolare Raffo e Peppe (due profondi conoscitori di tale motore) li usarono massicciamente per il traino: confermo che la potenza è la stessa del G23, anche le eliche sono le stesse (18x8) e che genera un mare di vibrazioni, molte più del G23, praticamente è uno smonta modelli . Comunque i motori dei due guru di cui sopra erano famosi per il fatto che inizialmente non andavano (anche come regolarità ecc) ma dopo una serie di magheggi che solo loro conoscono (credo che abbiano anche alzato le luci di scarico, tra le altre cose) andavano come orologi.

Per il carburatore Biellaexpress, non credo che ci siano grossi problemi, al limite ci si fa una boccola come per il G23...

Mi hai fatto venire in mente una cosa che forse non ho mai detto.
Tornando al g2300, in base alle mie esperienze su di un certo numero di questi motori ho constatato una cosa. Una volta che il motore è a punto (parlo del mio ormai classico setup con bisson, perry, OS-F e APC 18x6W) il motore è un vero gioiello ma con una particolarità che potrebbe ingannare qualcuno alle prese da poco con questo motore. Infatti quando si avvia e non solo la prima volta, pur andando in moto immediatamente (di solito lo accendo dall'ogiva con 3 dita in senso orario!!!) non prende giri ma rimane a poco più del minimo, 1/4 di manetta e ogni volta che si accelera tende a spegnersi. Bisogna insistere qualche decina di secondo in modo che si scaldi e dando colpi di manetta fino a che il funzionamento diviene normale. Una volta superato questo momento strano ed apparentemente critico diventa perfetto. Naturalmente tutti motori vanno scaldati leggermente per ottenerne un funzionamento corretto ma nel g2300 ho notato che questo è molto più evidente (sempre riferito al setup da me citato).

[giobass]

Originalmente inviato da merengue

da noi di 3250 ne ho visti parecchi, in particolare Raffo e Peppe (due profondi conoscitori di tale motore) li usarono massicciamente per il traino: confermo che la potenza è la stessa del G23, anche le eliche sono le stesse (18x8) e che genera un mare di vibrazioni, molte più del G23, praticamente è uno smonta modelli . Comunque i motori dei due guru di cui sopra erano famosi per il fatto che inizialmente non andavano (anche come regolarità ecc) ma dopo una serie di magheggi che solo loro conoscono (credo che abbiano anche alzato le luci di scarico, tra le altre cose) andavano come orologi.

Per il carburatore Biellaexpress, non credo che ci siano grossi problemi, al limite ci si fa una boccola come per il G23...

Francamente ....non sono d'accordo su due tue affermazioni: La prima che la serie S.T. dall 2000 al 3250 possa definirsi "smonta modelli " pochè li ho adoperati TUTTI senza rilevare questo inconveniente. Quanto al fatto che il G.20 /23 possa sviluppare la stessa potenza del 3250 osservo che quest'ultimo mi tira una APC 18x10 ed un modello di 6.300 di 2,04 cm di a.a. mentre i miei 3 g.20 /23 (con APC 16x10 ) mi consentono di fare lo stesso volo con un peso di 5,5oo e a.a. di 1,85-1,90. Siamo quindi su parametri diversi. I miracoli NON SI FANNO. GIORGIO

[Marco m&m]

Originalmente inviato da giobass

Francamente ....non sono d'accordo su due tue affermazioni: La prima che la serie S.T. dall 2000 al 3250 possa definirsi "smonta modelli " pochè li ho adoperati TUTTI senza rilevare questo inconveniente. Quanto al fatto che il G.20 /23 possa sviluppare la stessa potenza del 3250 osservo che quest'ultimo mi tira una APC 18x10 ed un modello di 6.300 di 2,04 cm di a.a. mentre i miei 3 g.20 /23 (con APC 16x10 ) mi consentono di fare lo stesso volo con un peso di 5,5oo e a.a. di 1,85-1,90. Siamo quindi su parametri diversi. I miracoli NON SI FANNO. GIORGIO

Al di là del gergo usato da Merengue, a mio modesto parere, è indubbio che il 3250 generi una quantità di vibrazioni notevoli (considerando che è pur sempre un 2T). Per la tua affermazione sulle sensazioni di volo non metto lingua se non per dire che sono pur sempre sensazioni. Io credo che sia abbastanza ovvio che in senso assoluto il 3250 possa essere più potente del g2300 (ci sono quasi 10cc di differenza), sopratutto ai bassi regimi. Agli alti il divario si riduce notevolmente anche per via dell'architettura meno moderna del fratello maggiore. Tenendo presente peso e prestazioni si può affermare che in alcuni, se non in molti casi, è preferibile il motore più piccolino per via dei suoi pregi che compensano le prestazioni , solo di pochissimo inferiori.
Il mio G2300 tirava una APC 18x6 pala larga a 8500gr/min con una trazione statica di ben oltre 6500gr (considerato che teneva benino in hovering un modello di 6040gr + 500gr di miscela).
In un trainatore è comunque preferibile il 3250 che in basso è più "pieno".

[giobass]

Originalmente inviato da Marco m&m

Al di là del gergo usato da Merengue, a mio modesto parere, è indubbio che il 3250 generi una quantità di vibrazioni notevoli (considerando che è pur sempre un 2T). Per la tua affermazione sulle sensazioni di volo non metto lingua se non per dire che sono pur sempre sensazioni. Io credo che sia abbastanza ovvio che in senso assoluto il 3250 possa essere più potente del g2300 (ci sono quasi 10cc di differenza), sopratutto ai bassi regimi. Agli alti il divario si riduce notevolmente anche per via dell'architettura meno moderna del fratello maggiore. Tenendo presente peso e prestazioni si può affermare che in alcuni, se non in molti casi, è preferibile il motore più piccolino per via dei suoi pregi che compensano le prestazioni , solo di pochissimo inferiori.
Il mio G2300 tirava una APC 18x6 pala larga a 8500gr/min con una trazione statica di ben oltre 6500gr (considerato che teneva benino in hovering un modello di 6040gr + 500gr di miscela).
In un trainatore è comunque preferibile il 3250 che in basso è più "pieno".

Le tue considerazioni sono condivisibili: Non per nulla ho "tenuto i piedi in due scarpe" tenendo ovviamente conto delle diverse applicazioni. GIORGIO

[LELLO]

Confrontando le caratteristiche dei due motori si riscontrano i seguenti dati:


Cilindrata cc. 23,21 - Alesaggio mm 32,5 - Corsa mm 28 -
Potenza Max 3,7 BHP 14.800 rpm
Peso gr. 877 senza silenziatore - Eliche suggerite 16x8, 18x8 con silenziatore

Cilindrata cc. 32,61 - ALesaggio mm 36 - Corsa mm 32 -
Potenza max 3,2 BHP 7700 rpm - Peso gr. 1225 (senza silenz.)
Eliche suggerite 18x8-20x8

le vostre sensazioni tra i due motori?