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E poi il fermo in genere è di lato al pistone (nella gola della fascia), dove la fascia ha un'apposita svasatura che, impegnata dal fermo le impedisce di girare intorno al pistone stesso. Comunque si... Sembrerebbe proprio un fermo di quelli in acciaio aperti a far da "molla", ma la posizione non è giusta. Robbè
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porca mucca...stai buttando sul piatto un altra variante di come cucinare il 23......che se messa assieme a tutte la altre...per azzeccare la carburazione a stò motore bisogna prima andare da s.gennaro a chiedere la grazia...anche io che sono il rè degli ateii.... ![]() ![]()
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Approvo quanto detto per la sezione interna dei tubi benzina. Il BGX soffre dello stesso problema. Usando i tubi da 2 mm interni e' un disastro. Messi i 3mm (ovviamente fascettandoli altrimenti non stanno sui nipple) la musica cambia .. e non poco. Consiglerei di verificare anche il pendolino del serbatoio. Normalmente hanno il foro piccolo. Soluzioni... 1. rialesare il foro ad almeno 3 mm 2. utilizzare pendolino tipo OS antibolla, che hanno una sezione ESAGERATA !! |
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non ho mai misurato il diametro del foro che c'è nel raccordo dove si innesta il tubetto mix sul carburatore, ma mi pare che sia uguale per tutti i supertigre dalla cilindrata più piccola a quella più grande, per cui, anche se si mettono tubetti più grandi, la strozzatura è il raccordo in ottone che c'è sul carburatore dove si innesta il tubetto, per cui credo che anche mettendo tubi gradi non ci abbiano benefici....il buco del raccordo del carburatore B.Express è di 1,23 mm il buco del raccordo del carburatrore supertigre è 1,04 mm più piccolo, potrebbe anche essere questa la differenza che fà andare bene il carburatore B.Express.....dovrei provare ad allargare il foro del raccordo del carburatore originale......firse un pò migliora...
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Perchè fa da effetto venturi, subito dopo il foro d'ingresso la sezone si riallarga e "CREDO" si venga a creare una sorta di spray che va verso il getto che è solo un centimetro più in là. Questo è il "rano-pensiero" ovviamente, non ho modo di fare alcuna misurazione sul campo. Con foro più largo poi, forse, basterebbe chiudere un pò di più lo spillo del max... forse. I miei van bene con il nipple originale, non modificato. Quindi li lascio così. Come scrissi, oltre al G20/23 anche un mio motore Magnum 30cc GLOW con i tubi di sezione piccola era un disastro.. Cambiati i tubi ha fatto giorni e giorni di traino senza perdere un colpo.. Stesso discorso per il BGX di dtruffo (e quello di un amico cui ho telefonato poco fa). Robbè
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potrebbe essere, anche se sono MOOOLTO scettico sù stà storia dei diametri del tubetto....in quanto il passaggio mix è dato da quel raccordo in ottone, e non è conico, ranox, l'ho svitato e misurato da tutti e 2 i lati.....ovvio che il tubetto deve avere almeno il diametro di stò buchetto non certo più piccolo...
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