Riesumazione MAC Minarelli 95 Boxer

[piggdekk]

Peppe, il fatto che prenda meno giri può anche dipendere dal fatto che non hai alcuno scarico, in fondo è sempre un 2t...
luca

[Peppe46]

Originalmente inviato da piggdekk

Peppe, il fatto che prenda meno giri può anche dipendere dal fatto che non hai alcuno scarico, in fondo è sempre un 2t...
luca

Non mi dire così che già mi è presa voglia di fargli 2 risonanze...

[piggdekk]

Eccco appunto, invece di perdere tempo a fare baionette in carbonio...
Un 2t senza scarico è inevitabilmente un po un cesso, fosse stato un 4t ancora ancora.
luca

[Peppe46]

Che poi, nelle gare di maxi-pylon in america, per i boxer, usano anche una unica risonanza, collegata naturalmente con un collettore a "Y" ai 2 cilindri.
Il discorso potrebbe "filare", visto che i gli scoppi sono simultanei.
Il problema è dimensionare una risonanza per una coppia di cilindri...
It is the problem...

[piggdekk]

se vuoi ti trovo la formula per calcolare la lunghezza del collettore e dei coni, a quanti giri lo vuoi far andare, 6000?
Non è che poi sti poveri alianti li spetazzi?
Per la y non c'è problema, prendi la dimensione del collettore all'uscita e fai i primi due tratti rettilinei, poi li unisci in una y che ha una sezione doppia, che corrisponde ad un raggio credo circa il 25% maggiore.
luca

[Peppe46]

6000 o poco più mi basta e avanza.
Trovami 'sta formula và!!

[garbo]

Originalmente inviato da Peppe46

Che poi, nelle gare di maxi-pylon in america, per i boxer, usano anche una unica risonanza, collegata naturalmente con un collettore a "Y" ai 2 cilindri.
Il discorso potrebbe "filare", visto che i gli scoppi sono simultanei.
Il problema è dimensionare una risonanza per una coppia di cilindri...
It is the problem...

COME SONO SIMULTANEI GLI SCOPPI......?????? azz azz che bicilindrico è....e come mai scoppi sumultanei....nei bicilindrici normalmente così non è.....solo la Suzuki rc gamma 500 4 cilindri 2 tempi che ho posseduto aveva 2 cilindri in simultanea come scoppi, ma gli altri 2 erano alternati.....per trovare motori così fasati devo andare con la memoria negli anni 50, e ricordarmi delle moto ISOMOTO che erano così....ho mai capito i vantaggi di una simile fasatura...

[piggdekk]

Originalmente inviato da garbo

COME SONO SIMULTANEI GLI SCOPPI......?????? azz azz che bicilindrico è....e come mai scoppi sumultanei....nei bicilindrici normalmente così non è.....solo la Suzuki rc gamma 500 4 cilindri 2 tempi che ho posseduto aveva 2 cilindri in simultanea come scoppi, ma gli altri 2 erano alternati.....per trovare motori così fasati devo andare con la memoria negli anni 50, e ricordarmi delle moto ISOMOTO che erano così....ho mai capito i vantaggi di una simile fasatura...

serve ad avere più coppia a giri relativamente bassi. In pratica, è come avere un monocilindrico con un alesaggio esagerato e corsa corta
luca

[Peppe46]

Originalmente inviato da garbo

COME SONO SIMULTANEI GLI SCOPPI......?????? azz azz che bicilindrico è....e come mai scoppi sumultanei....nei bicilindrici normalmente così non è.....solo la Suzuki rc gamma 500 4 cilindri 2 tempi che ho posseduto aveva 2 cilindri in simultanea come scoppi, ma gli altri 2 erano alternati.....per trovare motori così fasati devo andare con la memoria negli anni 50, e ricordarmi delle moto ISOMOTO che erano così....ho mai capito i vantaggi di una simile fasatura...

Nel boxer, i cilindri si muovono SEMPRE simultaneamente e se nei 4t puoi alternare gli scoppi, con la fase di compressione-scoppio in un cilindro e scarico-aspirazione nell'altro, nel 2t che ha uno scoppio ogni giro, devi x forza avere gli scoppi simultanei.
Volendo avere gli scoppi alterrnati, la configurazione boxer non è più conveniente ma è preferibile quella "in linea".

Riguardo ai motori x aeromodelli, il boxer, con uno scoppio al giro, richiede una sola centralina per i due cilindri e anche il carter-pompa è unico, così come il carburatore, mentre se fosse in linea, ogni cilindro avrebbe bisognio di accensione e carter isolato.

Inoltre, un monocilindrico di 100 cc o giù di lì x uso modellistico, avrebbe serissimi problemi di vibrazioni , specie su modelli molto leggeri e con strutture delicate, come i moderni maxi 3D.

Il grosso vantaggio del boxer è nel perfetto bilanciamento, in quanto le masse dei pistoni, si equilibrano a vicenda (Vedi la MITICA BMW ).

[cocmotor]

Originalmente inviato da Peppe46

Nel boxer, i cilindri si muovono SEMPRE simultaneamente e se nei 4t puoi alternare gli scoppi, con la fase di compressione-scoppio in un cilindro e scarico-aspirazione nell'altro, nel 2t che ha uno scoppio ogni giro, devi x forza avere gli scoppi simultanei.
Volendo avere gli scoppi alterrnati, la configurazione boxer non è più conveniente ma è preferibile quella "in linea".

Riguardo ai motori x aeromodelli, il boxer, con uno scoppio al giro, richiede una sola centralina per i due cilindri e anche il carter-pompa è unico, così come il carburatore, mentre se fosse in linea, ogni cilindro avrebbe bisognio di accensione e carter isolato.

Inoltre, un monocilindrico di 100 cc o giù di lì x uso modellistico, avrebbe serissimi problemi di vibrazioni , specie su modelli molto leggeri e con strutture delicate, come i moderni maxi 3D.

Il grosso vantaggio del boxer è nel perfetto bilanciamento, in quanto le masse dei pistoni, si equilibrano a vicenda (Vedi la MITICA BMW ).

E questi sono i pro,.......... ma sicuramente nn è il masssimo dell'efficenza !!!!!!!!