Procedimento carburazione motore benzina

[loriandri]

newmaster e lockeid adottano 2 differenti modi di approccio per la regolazione della carburazione, uno parte per prima con la regolazione del minimo e l'altro parte per prima con la regolazione del massimo, dunque non c'è una regola fissa deduco, l'importante e che il risultato è soddisfacente immagino giusto?. Grazie

[carletttta]

Originalmente inviato da newmaster

Premetto che non è mia, però funziona.



Parto con la regolazione del massimo e chiudo fino al punto in cui non sale più di giri ma comincia a calare, riapro leggermente e trovo il punto di massima resa.
Fatto ciò passo alla regolazione del minimo visto che è in serie al massimo e dipende anche da esso, se rantola ed esita all'apertura è grasso sotto, se manca in e produce un suono troppo metallico è magro sotto.
Fatto ciò controllo il colore della ceramica della candela (nocciola) e l'elettrodo che deve essere scuro e non brillante.
Dopo il volo controllo anche la temperatura che non deve essere troppo alta.

Il manuale walbro dice il contrario....
https://www.walbro.com/wp-content/up...1/WTseries.pdf

[loriandri]

Originalmente inviato da carletttta

Il manuale walbro dice il contrario....
https://www.walbro.com/wp-content/up...1/WTseries.pdf

Si, grazie, l'ho avevo già visto, ma non conoscendo l'Inglese!

[lockeid]

Originalmente inviato da loriandri

newmaster e lockeid adottano 2 differenti modi di approccio per la regolazione della carburazione, uno parte per prima con la regolazione del minimo e l'altro parte per prima con la regolazione del massimo, dunque non c'è una regola fissa deduco, l'importante e che il risultato è soddisfacente immagino giusto?. Grazie

Io non adotto metodi differenti.
I carburatori a membrana copia dei Walbro serie WT WA hanno la procedura già dettata scritta chiaramente sui manuali; differente dalla serie WJI che sono esclusivamente ad uso agricolo.
Dopo tanti anni di manutenzioni e vivisezioni di questi carburatori sono in accordo al 100% con le istruzioni.
Visto che devi fare esperienza, prova a tarare H per primo, poi passa ad L.
Se L avrà bisogno di regolazioni evidenti, in automatico ti ritroverai H starato.
Si innesca un circolo vizioso che porta via 3 volte il tempo necessario da quello dettato dalla natura di costruzione di questa tipologia di carburatori.
Buon lavoro