Parafiamma motori a benzina

[Eragon]

Mi sto avvicinando aile motorizzazioni a benzina e ho notato che, molto spesso, si usa accoppiare alla tradizionale parafiamma in multistrato di betulla un ulteriore strato di G10 (composito lastra di fibra di vetro+epoxy posizionata lato motore). Qualche esperto in materia può cortesemente spiegarmi i vantaggi di questa soluzione costruttiva ?
Grazie !

[German]

Originalmente inviato da Eragon

Mi sto avvicinando aile motorizzazioni a benzina e ho notato che, molto spesso, si usa accoppiare alla tradizionale parafiamma in multistrato di betulla un ulteriore strato di G10 (composito lastra di fibra di vetro+epoxy posizionata lato motore). Qualche esperto in materia può cortesemente spiegarmi i vantaggi di questa soluzione costruttiva ?
Grazie !

Boh!? Io non l'ho mai fatta una parafiamma così tale. Per motori endotermici sempre normalissima parafiamma, eguale per tutti i motori. Comunque adesso che l'hai detto, che è in uso da molti, al campovolo farò caso, adesso mi incuriosisce?
Non vorrei che la cosa sia più dettata dal peso del motore, per cui "si sandwichizza" lo spessore di tenuta degli attacchi e, anchesí per lo sbalzo del motore che propagherebbe maggiori vibrazioni... per esperienza mi viene questo pensiero... credo sia per questo? Poi boh!? Sentiremo chi...

[Jack Frost]

Originalmente inviato da German

Boh!? Io non l'ho mai fatta una parafiamma così tale. Per motori endotermici sempre normalissima parafiamma, eguale per tutti i motori. Comunque adesso che l'hai detto, che è in uso da molti, al campovolo farò caso, adesso mi incuriosisce?
Non vorrei che la cosa sia più dettata dal peso del motore, per cui "si sandwichizza" lo spessore di tenuta degli attacchi e, anchesí per lo sbalzo del motore che propagherebbe maggiori vibrazioni... per esperienza mi viene questo pensiero... credo sia per questo? Poi boh!? Sentiremo chi...

Idem... con patatine!
Bah, voglio dire che: anch'io il parafiamma lo gestisco secondo lo sbalzo e il peso del motore ed eventuali possibili vibrazioni, Altri motivi non ne ho mai sentiti, a parte la libertà di come interpretare singolarmente ognuno nell'effettuare il lavoro con quali materiali diversi interposti scegliere o meno per la robustezza e la leggerezza?

[German]

Originalmente inviato da Jack Frost

Idem... con patatine!
Bah, voglio dire che: anch'io il parafiamma lo gestisco secondo lo sbalzo e il peso del motore ed eventuali possibili vibrazioni, Altri motivi non ne ho mai sentiti, a parte la libertà di come interpretare singolarmente ognuno nell'effettuare il lavoro con quali materiali diversi interposti scegliere o meno per la robustezza e la leggerezza?

Infatti possono essere diverse le ragioni di come scegliere un parafiamma? Materiali ed installazione sono in considerazione sia del castello motore che del motore e dello sbalzo tra la distanza parafiamma e mozzo-elica, quali vibrazioni deve sopportare senza rompersi e, del peso castellomotore-motore? Per cui c'è chi preferisce tutta di legno multistrato, o combinata sandwich con lastra di carbonio e/o di vetroresina, o anche tutta in metallo che, a parer mio è la peggiore per la propagazione delle vibrazioni in frequenze mortali per l'aeromodello(!!!), poi va beh oh, d'accordo, ognuno ha le sue... come le biglie... già!

[Eragon]

Mi viene da pensare che la piastra in G10 serva a limitare lo schiacciamente del compensato da parte delle colonnine in alluminio e a irrigidire ulteriormente la parafiamma.
In questo video un esempio di applicazione :
https://www.youtube.com/watch?v=qVPuoSRU9iM

[German]

Originalmente inviato da Eragon

Mi viene da pensare che la piastra in G10 serva a limitare lo schiacciamente del compensato da parte delle colonnine in alluminio e a irrigidire ulteriormente la parafiamma.
In questo video un esempio di applicazione :
https://www.youtube.com/watch?v=qVPuoSRU9iM

Mhmm... perché no, può essere, ma ho visto che di solito si usa e usano sui maxi benzina, la flangia a quadrifoglio in alluminio, tra l'altro sembra che questa sia il meglio per gli smorzamenti senza silent-block.

[Clabe]

Originalmente inviato da Eragon

Mi sto avvicinando aile motorizzazioni a benzina e ho notato che, molto spesso, si usa accoppiare alla tradizionale parafiamma in multistrato di betulla un ulteriore strato di G10 (composito lastra di fibra di vetro+epoxy posizionata lato motore). Qualche esperto in materia può cortesemente spiegarmi i vantaggi di questa soluzione costruttiva ?
Grazie !

É un rinforzo della parafiamma che sui modelli commerciali é ritenuta sottile, inoltre evita che olio e benzina impregnino il legno. Inoltre se sotto la stretta delle viti il legno cede cambia l'incidenza motore. Poi fa fico! Secondo me.
Claudio

[Eragon]

Originalmente inviato da Clabe

É un rinforzo della parafiamma che sui modelli commerciali é ritenuta sottile, inoltre evita che olio e benzina impregnino il legno. Inoltre se sotto la stretta delle viti il legno cede cambia l'incidenza motore. Poi fa fico! Secondo me.
Claudio

Sono d' accordo, direi che funziona proprio così.
Grazie a tutti.

[Coccarda]

Anche rivestendolo di alluminio adesivo proteggie!, io quando ero piccolo avevo il vizio di stringere troppo forte le viti, adesso stringo quanto basta e metto anche frena filetti medio che può essere svitato in futuro.
Curerei anche il fissaggio alla fusoliera se c'è la possibilità di incollare dei bei triangoloni di legno duro.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Coccarda

Anche rivestendolo di alluminio adesivo proteggie!, io quando ero piccolo avevo il vizio di stringere troppo forte le viti, adesso stringo quanto basta e metto anche frena filetti medio che può essere svitato in futuro.
Curerei anche il fissaggio alla fusoliera se c'è la possibilità di incollare dei bei triangoloni di legno duro.

L'alluminio adesivo non evita lo schiacciamento del legno........