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User Data registr.: 30-01-2010
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Sai meglio di me che non c'era ancora uno standard preciso su supporti motore, ingombro della testa e dimensionamento della chiocciola di raffreddamento. Bastava una smagrata di poco secondi ed addio motore. Vai a spiegarlo al nostro amico Trinacria.....hahhahah Si. E come dici tu. Con il 100% sintetico coadiuvato a importanti dosi di nitromentano, la ruggine spadroneggiava. La verità è che con il KL198 della Klotz la ruggine era pochissima/trascurabile anche per lunghi periodi di fermo. Insieme al Motul Micro ancora oggi è il miglior lubrificante sintetico e funzionano benissimo anche sulle motoseghe. Non a caso scrivo sempre che per capire se un sintetico è buono devi provare a rompere il motore per elicottero. Per l'aereo, invece, non c'è nessun problema; qualsiasi schifezza metti il motore durerà sempre tanto. Ad oggi, causa scarsa reperibilità di ricambi, costi e portafogli sempre più fine, ho fatto un passo indietro. Sto andando con Kl198/Motul ma ho reintrodotto il 5% di ricino. Sparita la ruggine, non ho cambiato più i cuscinetti, più nessuna paura di smagrare, l'interno del motore è cmq pulito.(Sto parlando di motore per elicottero) Pena: un pò di sporcizia sulla marmitta anche s'è trascurabile. Ho ancora un Futaba a massa rotante funzionate; prima o poi lo rimonto! Ciao Max | |
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User Data registr.: 30-01-2010
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| Italo lo so che non sei un amante dell'ala rotante ma sull'elicottero risparmaire sull'olio= motore distrutto. Con Kl198/Motul ci si può attestare sul 20%. Con la Rpicon si va al 23%. La verità è che per un periodo ho fatto andare il motore con il 15% di kl198 e non ho riscontrato alcun problema tranne il fatto che bisognava andare con lo spillo leggermenmte più chiuso con le conseguenze del caso. Ho capito che il tuo messaggio era ironico ma la realtà dei fatti resta. Saluti |
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User Data registr.: 30-01-2010
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| Trina sarebbe lungo e noiso per tutti da spiegare. Il motore per l'elicottero gira accordato come una corda di violino. Fa differenza 1 o 2 clik di spillo. Fa enorme differenza il tipo di olio e le %. Può bastare una crepa sul tubicino del pendolino per ritrovarsi una miscelazione magra che a 14000 rpm fa surriscaldare il motore fino a portarlo allo spegnimento. Dopo la spenta ed un autorotazione potrebbe esserci la sorpresa. Con ottimi oli può finire con una semplice scaldata ma ho riparato motori OS per amici che avevano il pistone fuso e bucato. Per questo dico sempre che il KL198 e Motul sono i migliori. Anche in caso di spente da surriscaldamento ho potuto appurare che i motori si salvavano più spesso che con altri oli. Ed è sempre per questo che dico ch' è difficilissimo rompere un motore ad Alcol per aereo. Puoi usare qualsiasi tipo di olio ma il minimo della % devi metterlo. Tu vai con il 14/15%. Anche Jetz usa questa % nelle sue miscele da sempre e francamente lho utilizzata anche io per molti anni senza mai rompere nulla. Ho rotto gli aerei, mi sono rotto io ma i motori girano ancora oggi a distanza di decenni. Saluti |
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Sospeso Data registr.: 06-02-2013
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![]() Ma a livello intuitivo tenendo il misurino in mano, mettere il 20% di olio (200ml di olio su 800ml di alcool e tanto!!) al posto di vedere un pò di fumo si vede innaffiare il campo. Anche io feci la miscela al 18% che non è un ''range'' ma un consiglio del costruttore. Istruzioni OS datati si riferisce al solo ricino senza avere una minima conoscenza del sintetico negli anni successivi. È usatissima la % 80/20 col solo ricino, ma non col sintetico!! allego foto Ps: ora vado a fare una foto perche l'articolo parla di acetone come diceva giocavik | |
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User Data registr.: 02-07-2004 Residenza: Ronchi dei Legionari (GO)
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