Saito 125 4T

[lockeid]

Originalmente inviato da loriandri

Difatti l'ho rimontata così la ruota a cam, il calo di giri lo aveva anche prima del cambio cuscinetti, non sono un'esperto!, ma so che quando un motore è fuori fase di certo non gira rotondo giusto?. Grazie

Entro certi limiti si avviano ugualmente ma vanno malissimo.
Se hai usato il metodo della punta, il motore e' certamente in fase.
Immagino che durante lo smontaggio uno sguardo alle sedi valvole sia stato dato.
Rimarrebbe un controllo dell'usura del segmento e sopratutto del cilindro.
Sui 4t la camicia e' perfettamente cilindrica.
Andrebbe verificata la cilindricita' con un comparatore per capire se sei a fronte di un consumo asimmetrico; conicità' e ovalizzazione.
Se conosci 2m86, di sicuro ti darà' risposta al quesito prima dell'acquisto di un eventuale nuovo accoppiamento.
In alternativa, visto che il motore e' vissuto, usalo finché morte non vi separi.
Saluti

[2M86]

Ciao.
Che elica (dimensione e modello) utilizzi e quanti giri fa al massimo?
Il motore è montato a testa in giu?

[loriandri]

Originalmente inviato da 2M86

Ciao.
Che elica (dimensione e modello) utilizzi e quanti giri fa al massimo?
Il motore è montato a testa in giu?

Ciao, domenica ti dico, in quanto non ho il modello sotto mano, ti posso dire che è sempre stato montato su di un Inspire 90 della Fliton, modello pronto al volo neanche 3kg. (Saito 125 compreso), il motore è sempre stato a testa in giu

[2M86]

Originalmente inviato da loriandri

Ciao, domenica ti dico, in quanto non ho il modello sotto mano, ti posso dire che è sempre stato montato su di un Inspire 90 della Fliton, modello pronto al volo neanche 3kg. (Saito 125 compreso), il motore è sempre stato a testa in giu

Ciao, se hai il motore sempre a testa in giu, quindi l'olio scende tutto in testa, e' normale che lo senti notevolmente compresso.
Lo usi con il suo silenziatore originale?

Casomai tienici aggiornati sui giri che tiri fuori dal motore.

[loriandri]

Originalmente inviato da 2M86

Ciao, se hai il motore sempre a testa in giu, quindi l'olio scende tutto in testa, e' normale che lo senti notevolmente compresso.
Lo usi con il suo silenziatore originale?

Casomai tienici aggiornati sui giri che tiri fuori dal motore.

Ciao,
come ho detto, il motore è sempre stato montato sullo stesso modello e a testa in giù,, ha sempre avuto la stessa compressione che ha tutt'ora, l'ho sempre usato con il suo silenziatore originale, non ho un conta giri, ma ti assicuro che ad orecchio e rendimento (quasi non ce la fa più a trascinare questo stesso modello, una volta lo trainava "nell'atmosfera"), fa molto meno giri di una volta. Grazie

[Trinacria]

Originalmente inviato da loriandri

Ciao,
come ho detto, il motore è sempre stato montato sullo stesso modello e a testa in giù,, ha sempre avuto la stessa compressione che ha tutt'ora, l'ho sempre usato con il suo silenziatore originale, non ho un conta giri, ma ti assicuro che ad orecchio e rendimento (quasi non ce la fa più a trascinare questo stesso modello, una volta lo trainava "nell'atmosfera"), fa molto meno giri di una volta. Grazie

Fuori fase!

[miklarocca]

Originalmente inviato da Trinacria

Fuori fase!

Poverino... Ti sei beccato il Covid?

[Trinacria]

Originalmente inviato da miklarocca

Poverino... Ti sei beccato il Covid?

Sono vaccinato! a proposito tu che ti sei convertito anche il motore Cox a benzina come la metti che un litro lo paghi 2€ errotti?

[runnerfly67]

Originalmente inviato da Trinacria

Fuori fase!

Trinacria
parla di pennelli di setola di marmotta dove sicuramente sei più afferrato.

[Trinacria]

Originalmente inviato da runnerfly67

Trinacria
parla di pennelli di setola di marmotta dove sicuramente sei più afferrato.

il pennello venne usato dai migliori pittori del mondo, vedi Michelangelo, comunque per smontare/rimontare un motore non me ne creo problemi! lavoro di precisione!