motori a pistoni contrapposti

[truciolo]

Ho sentito parlare bene dell'OS 160 Gemini, ho sentito parlare altrettanto bene del Saito 182,ma perchè l'OS costa quasi il doppio del Saito, e perche l'OS ha un solo carburatore mentre il Saito ne ha due questo è meglio o peggio e quale è il migliore?
Lo so sono tante domande ma sarei grato se qualcuno più esperto di me potesse darmi risposta.

[filo77]

Ciao,premetto possiedo il Saito 182 e ne sono soddisfatto.
In base alle tue domande ti posso dire che gli Os pluricilindrici sono sempre costati molto e ritengo che sia una questione commerciale che per altri motivi.
Costruttivamente è corretto dire che l'Os è un motore boxer il Saito è un flat twin cioè i pistoni sono montati sullo stesso perno di manovella,per intenderci tipo i motori delle Harley Davidson.
Sulla questione carburatore per semplificarla,con un carburatore la carburazione non è mai ottimale per i 2 cilindri che non avranno mai la stessa compressione,perciò per salvaguardare il motore si tende a lasciarlo più grasso e perciò non si ha mai la sua vera potenza,invece con 2 carburatori la cosa si riesce a evitare,ma c'è un però,con un carburatore è ovviamente più semplice la carburazione,invece con 2 carburatore devi obbligatoriamente avere un termometro ad infrarossi ed il contagiri in mano altrimenti non riuscirai mai a farlo funzionare in modo affidabile.

Il Saito è più potente dell'Os io lo usavo con una 18x6 o 17x8.
Altro consiglio usa almeno il 10% di nitro

[truciolo]

Grazie.

[miklarocca]

Originalmente inviato da filo77

Ciao,premetto possiedo il Saito 182 e ne sono soddisfatto.
In base alle tue domande ti posso dire che gli Os pluricilindrici sono sempre costati molto e ritengo che sia una questione commerciale che per altri motivi.
Costruttivamente è corretto dire che l'Os è un motore boxer il Saito è un flat twin cioè i pistoni sono montati sullo stesso perno di manovella,per intenderci tipo i motori delle Harley Davidson.
Sulla questione carburatore per semplificarla,con un carburatore la carburazione non è mai ottimale per i 2 cilindri che non avranno mai la stessa compressione,perciò per salvaguardare il motore si tende a lasciarlo più grasso e perciò non si ha mai la sua vera potenza,invece con 2 carburatori la cosa si riesce a evitare,ma c'è un però,con un carburatore è ovviamente più semplice la carburazione,invece con 2 carburatore devi obbligatoriamente avere un termometro ad infrarossi ed il contagiri in mano altrimenti non riuscirai mai a farlo funzionare in modo affidabile.

Il Saito è più potente dell'Os io lo usavo con una 18x6 o 17x8.
Altro consiglio usa almeno il 10% di nitro

Ti spiego perché gli Os costano di più dei SAITO: intanto la qualità dei materiali. Prova a smontare i due motori glow dopo un po’ di tempo di non utilizzo; a me è capitato con il 5cil SAITO: sebbene avessi utilizzato abbondante After-run era completamente bloccato. Non ho mai verificato tale evento con numerosi Os. Il discorso più importante risiede però, nel fatto che ogni Os è un progetto a se, mentre SAITO molto intelligentemente sfrutta ciò che ha già per cui, ad es. il Fiat twin non ha un solo asse a cammes, ma uno per clilindro che deriva dalla produzione di un gran numero di altri motori. Lo stesso 5 cilindri ha nel suo interno 5 assi a cammes che puoi trovare nelle piccole cilindrate della stessa casa. La dimostrazione di quanto dico sta nel fatto che quando si è messa a produrre un vero boxer, il piccolo bellissimo 90, costava un botto.

[dooling]

Una piccola precisazione, non per fare il rompicotiglioni, solo per chiarezza.

E' più giusto parlare di cilindri contrapposti, anche se, in realtà lo sono in parte; spiego meglio, in genere, i cilindri, non sono sullo stesso piano verticale, ma con la mezzeria leggermente sfalsata, ciò è dovuto alla presenza di due bielle le cui teste, sono appaiate sullo stesso perno di manovella.

Per avere i cilindro esattamente sullo stesso piano, è necessario il sistema biella madre/bielletta.

I pistoni contrapposti, sono due nello stesso cilindro, cielo contro cielo, il ciclo è a due tempi, un pistone apre le feritoie di alimentazione/lavaggio, l'altro quelle di scarico.

Provvisto di pompa di lavaggio, a palette o tipo "roots" ad azionamento meccanico.

Motore alimentato a gasolio, uno per tutti, il motore Junkers 205 per impiego aeronautico.

[dooling]

Ho scritto piano verticale, in realtà i cilindri sono su un piano orizzontale, si è trattato di un lapsus, mi scuso co i lettori....

[runnerfly67]

Sono d'accordo con miklarocca, io ho un saito 62GK ho dovuto smontarlo perchè pur avendo avuto l'accortezza di lubrificarlo con olio kentron dopo ogni uso , dopo una sosta di svariati mesi era completamente bloccato dalla ruggine e ho dovuto sostituire i cuscinetti mentre le altre parti piano piano le ho recuperate, nello smontaggio mi sono accorto che le lavorazioni non sono confrontabili con OS che effettivamente ha lavorazioni e componenti di pregio, esempio la biella è stampata e non ricavata dal pieno, il foro del piede di biella non è centrato ma visibilmente fuori centro, il pistone ha le pareti non uniformi sottile da un lato e spesso dall'altra e l'albero motore è dozzinale non ha rifiniture che spiccano come negli OS.
Sul funzionamento nulla da dire.
https://www.baronerosso.it/forum/aer...roblema-2.html

[miklarocca]

Originalmente inviato da runnerfly67

Sono d'accordo con miklarocca, io ho un saito 62GK ho dovuto smontarlo perchè pur avendo avuto l'accortezza di lubrificarlo con olio kentron dopo ogni uso , dopo una sosta di svariati mesi era completamente bloccato dalla ruggine e ho dovuto sostituire i cuscinetti mentre le altre parti piano piano le ho recuperate, nello smontaggio mi sono accorto che le lavorazioni non sono confrontabili con OS che effettivamente ha lavorazioni e componenti di pregio, esempio la biella è stampata e non ricavata dal pieno, il foro del piede di biella non è centrato ma visibilmente fuori centro, il pistone ha le pareti non uniformi sottile da un lato e spesso dall'altra e l'albero motore è dozzinale non ha rifiniture che spiccano come negli OS.
Sul funzionamento nulla da dire.
https://www.baronerosso.it/forum/aer...roblema-2.html

E tu hai avuto problemi con un monoicilindrico, figurati io con un cinque cil.: tutte le fasce bloccate, cuscinetti da sostituire ecc. E' stato un lavoro da certosino.

[runnerfly67]

Dopo la mia esperienza ti credo a occhi chiusi.

[Trinacria]

Originalmente inviato da runnerfly67

Dopo la mia esperienza ti credo a occhi chiusi.

Ma a sto punto sono meglio gli ASP e le varie sottomarca!