Motore Glow brucia incessantemente candele

[filo77]

Non confondiamo motori Super tigre con Weston,i primi sono i classici motori della domenica i secondi sono motori similpylon,se il cuscinetto del weston è danneggiato/finito il motore non va o spegne e non si riesce a dargli una carburazione decente si passa da magri a grassi in 2 click con una facilità disarmante,il problema è prevalentemente di compressione eccessiva,risolvibile solo con lo spessoramento.
Non ho mai avuto quel motore tra le mani perciò credo che la strada della doppia rondella sotto la candela non sia percorribile perché credo che utilizzi candele turbo o coniche,se così non fosse il primo test che farei è aggiungere un raramente alla candela.

[lockeid]

Originalmente inviato da filo77

Non confondiamo motori Super tigre con Weston,i primi sono i classici motori della domenica i secondi sono motori similpylon,se il cuscinetto del weston è danneggiato/finito il motore non va o spegne e non si riesce a dargli una carburazione decente si passa da magri a grassi in 2 click con una facilità disarmante,il problema è prevalentemente di compressione eccessiva,risolvibile solo con lo spessoramento.
Non ho mai avuto quel motore tra le mani perciò credo che la strada della doppia rondella sotto la candela non sia percorribile perché credo che utilizzi candele turbo o coniche,se così non fosse il primo test che farei è aggiungere un raramente alla candela.

Quindi dopo un periodo di utilizzo la compressione aumenta su questo motore al punto di staccare il filamento dalla candela?

[filo77]

Mi pare di aver compreso che il motore abbia sempre avuto questo problema!
Il proprietario non ha mai detto che ultimamente gli è sorto il problema in oggetto,perciò si ritiene(ritengo)in eccellente stato di funzionamento,altrimenti avrebbe ricercato il problema in componenti usurate.

Perciò solo l'utente proprietario del motore può illuminarci.

[Giorgiooo]

Ho girato veramente poco con questo motore, è parecchio cattivo in termini di potenza, con la carburazione ho avuto problemi solo al 20% di nitro ma comprensibile..al 10% si carbura molto bene, meglio un po’ più grasso che magro, l’accelerazione non è affatto omogenea con quel 9.5 di carburatore, devi girarci sempre al massimo, se decelleri si affoga, comunque chi lo ha avuto mi ha indirizzato sulla os8 “no turno” devo ancora provarle le turbo ma comunque i miglioramenti sono pochi..credo che l’ultimo tentativo sia di doverlo scompressare un po’

[Trinacria]

Originalmente inviato da Giorgiooo

Ho girato veramente poco con questo motore, è parecchio cattivo in termini di potenza, con la carburazione ho avuto problemi solo al 20% di nitro ma comprensibile..al 10% si carbura molto bene, meglio un po’ più grasso che magro, l’accelerazione non è affatto omogenea con quel 9.5 di carburatore, devi girarci sempre al massimo, se decelleri si affoga, comunque chi lo ha avuto mi ha indirizzato sulla os8 “no turno” devo ancora provarle le turbo ma comunque i miglioramenti sono pochi..credo che l’ultimo tentativo sia di doverlo scompressare un po’

Se è un 2 tempi non si riesce a carburare senza nitro? negli OS 2T mai messo nitro sull'ASP lo stesso.

[Chicco K]

Ciao, proverei a scendere al 5% con la mix...

Quanti rpm fa il motore e in media quanto dura una candela?
e quella originale è durata lo stesso poco?

[Giorgiooo]

Con le eliche consigliate “apc sport” il suo regime varia dai 18000/22000 rpm, senza nitro certo che potrei andarci anche se un po’ di raffreddamento da parte di quest’ultimo gli serve, diciamo che se ti fai un motore del genere devi farlo frullare è nella sua natura, il modello su cui è montato raggiunge i 250km/h. Proverò al 5%di nitro ma credo mi dovrò aggiungere uno spessore sotto la testata, vedrò di adattarne uno

[Chicco K]

Metti una foto di motore e modello...

Quanto dura una candela?.. potrebbe essere normale che non duri molto...

[Trinacria]

Originalmente inviato da Giorgiooo

Con le eliche consigliate “apc sport” il suo regime varia dai 18000/22000 rpm, senza nitro certo che potrei andarci anche se un po’ di raffreddamento da parte di quest’ultimo gli serve, diciamo che se ti fai un motore del genere devi farlo frullare è nella sua natura, il modello su cui è montato raggiunge i 250km/h. Proverò al 5%di nitro ma credo mi dovrò aggiungere uno spessore sotto la testata, vedrò di adattarne uno

Io montavo su un biplano un OS 46 AX però vuolevo un po piu di potenza e sono salito di cilindrata montando un ASP 52, ed ho risolto cosi! comunque tu devi raggiungere l'obbiettivo, andando ad esclusione, prima abbolire/diminuire il nitro e poi tutto il resto.

[italo.driussi]

Originalmente inviato da Giorgiooo

Con le eliche consigliate “apc sport” il suo regime varia dai 18000/22000 rpm, senza nitro certo che potrei andarci anche se un po’ di raffreddamento da parte di quest’ultimo gli serve, diciamo che se ti fai un motore del genere devi farlo frullare è nella sua natura, il modello su cui è montato raggiunge i 250km/h. Proverò al 5%di nitro ma credo mi dovrò aggiungere uno spessore sotto la testata, vedrò di adattarne uno

Che olio usi ?, sopra i 15000 giri e' consigliabile il ricino.

Io proverei anche senza nitro, basse percentuali di nitro sono consigliabili per modelli acrobatici per avere un passaggio min/max ottimale, nei motori di alte prestazioni con la coppia alta fatti per girare quasi sempre al massimo serve a poco o niente.

Il modello e' il Magnum ?