Os46LA fermo da 10 anni e pacchi batterie...

[Minestrone]

Non ho molto tempo per scrivere ma lipo non va bene! Life si. La Life già ha 0.5V in più del pacco NiMH quando è appena stata caricata perciò stressa un pochino l'elettronica dei servi, la lipo invece li brucerebbe certamente.

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[seengapoor]

Originalmente inviato da Leuname79

Help... ieri ho fatto l'iscrizione al club aeromodellisti della mia regiobe , perche voglio ricominciare......

..se posso darti un consiglio spassionato, CHIEDI A LORO!
In un forum si comunica male, si spiega male, si racconta con imprecisione. Prendi tutta la tua attrezzatura, portala al campo e chiedi, vedrai che fai prima.
Da quanto scrivi non hai molta esperienza con la motoristica, è difficile farsela a parole su un forum.

[Leuname79]

Originalmente inviato da seengapoor

..se posso darti un consiglio spassionato, CHIEDI A LORO!
In un forum si comunica male, si spiega male, si racconta con imprecisione. Prendi tutta la tua attrezzatura, portala al campo e chiedi, vedrai che fai prima.
Da quanto scrivi non hai molta esperienza con la motoristica, è difficile farsela a parole su un forum.

Gia'... mi sa che faro' cosi... mi limito a comprar le batterie e porto al campo... vedremo...

[losisi]

Originalmente inviato da Leuname79

Sto facendo la lista della spesa.... tubo carburante , filtri , ecc.ecc.

Mi consigliate un pacco batterie Lipo da usare al posto del GRaupner 800mAh , 4,8v?
Altrimenti ho trovato lo stesso pacco su Hobbyfly.it (Qualcuno conosce il sito ??!) , anche se mi costa 10.00 Euro + 6 di spedizione...

Altra domanda.. sono fuori da giro da un po'... Che candele devo comprare ??

lascia perdere LiPo o LiFe, sei troppo alto di tensione, senza un riduttore potresti fare qualche arrosto...ci sono pacchi batterie da 4/5 celle NiMh di ultima generazione a prezzi più che popolari, adesso

candela OS 8

[Minestrone]

Per quanto riguarda le batterie: lipo assolutamente no. Life, malgrado losisi abbia ragione nell'affermare che son più alte in tensione, sono usate da tempo senza troppi problemi in ragione delle 5 celle nimh. Considera che le life sono, da appena caricate, 7.4V scarsi che si abbassano velocemente ai 6.6V a regime. Le life sono perciò più alte in tensione ma, se i servi sono di marca e di qualità dignitosa, grandi problemi non ne avrai. Qui va un po' a gusti. Io preferisco le life perchè le carico quante volte voglio e non devo scaricarle prima di caricarle. Vedi tu.

Per quanto riguarda il motore sei fortunato perchè si tratta di un motore senza cuscinetti e, come già scritto, è molto più semplice da riportare in vita.
Armati di una fiamma a propano o di un phon da carrozziere abbastanza potente e di un buon sgrassatore (io uso anche un pulitore per freni da autoriparatore).
Smonta la testa, lo scarico, il carburatore e il tappo posteriore. Lava bene testa e tappo posteriore senza perdere l'eventuale guarnizione di quest'ultimo.
A questo punto devi sfilare il pistone con la biella. Se riesci a sfilare la biella dal bottone di manovella così puoi farlo e saltare il prossimo punto, altrimenti dovrai sfilare anche la camicia che sarà certamente bloccatissima. Per sfilare la camicia scalda bene col phon e inserisci un pezzettino di legno duro nel foro dello scarico. Gira delicatamente l'albero; il pistone, colpendo il legno, dovrebbe far salire di un millimetro o poco più la camicia. Fatto questo, stando attento a non danneggiare nulla, puoi sfilare la camicia.
A questo punto scalda il piattello del mozzo portaelica e sfilalo (attento a non perdere la chiavetta a mezzaluna). Fatto questo scalda ancora e sfila da dietro l'albero.
A questo punto hai tutto il motore smontato. Sgrassa, pulisci e sfrega bene con uno straccio. Quando sei soddisfatto del lavoro puoi montare tutto aggiungendo olio di vaselina o after run dappertutto.
A questo punto passa al carburatore. Avvita le viti degli spilli fino a finecorsa segnando su un foglio il numero di giri fatto. Questo parametro ti verrà utile per rimontare tutto senza perdere del tutto la carburazione. Fatto questo svita tutto e smonta tutto. Non sono preciso perchè il carburatore è abbastanza semplice da smontare e rimontare. Lava tutto e disostruisci i forellini di passaggio della miscela se necessario. Valuta se gli or sono ancora accettabili e rimonta tutto.
Il motore così sarà come nuovo e potrai conservarlo per molti anni senza che non ne abbia a nuocere. Se farai altre pause modellistiche investi un po' di tempo ed esegui questo lavoro prima di riporre il motore, quando lo andrai a ripescare sarà esattamente come lo avrai lasciato (a parte gli or che potrebbero sentire ugualmente il tempo).

[luis-63]

Aggiungerei solo una nota al perfetto elenco fatto da Minestrone: tieni a mente il verso di assemblaggio di ogni componente (come pistone, camicia, biella...) per non avere dubbi quando andrai a rimontare il tutto. Ciao.

[Trinacria]

Prima prova se si sblocca a mano dopo aver annaffiato con petrolio lampante l'interno; butta il petrolio con una siringhetta da dentro il foro della candela ecc.

[losisi]

Originalmente inviato da Leuname79

... ho un aereo scuola fermo da.... 10 anni...

Originalmente inviato da Minestrone

.........ma, se i servi sono di marca e di qualità dignitosa, ...........

i miei dubbi, circa le LiFe, erano dati dalla commistione di quanto sopra...........

[Minestrone]

Originalmente inviato da losisi

i miei dubbi, circa le LiFe, erano dati dalla commistione di quanto sopra...........

Infatti torto non hai, solo che ho accumulato un po'di esperienza al riguardo affiancando Life ad almeno una ventina di modelli di servo diversi. I problemi li ho avuti, non lo nego, con due servi (stesso modello e marca) recenti che si sono bruciati dopo un po'di tempo. I servi in questione erano economicissimi (e anche piuttosto scarsi). Con servi vecchi (esempio i classici futaba serie 3000) non ho ancora avuto nessun problema.

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[MAXZANI]

Un pacchetto con quattro Eneloop ed è tutto risolto......compresa l'autoscarica che è molto simile alle lipo......