bicilindrico a benzina - BaroneRosso.it

Nobler · 16 ottobre 18, 13:53

Come da titolo, per un prossimo progetto, sto valutando un bicilindrico a benzina con cilindrata di circa 80 cc. L' architettura preferibile sarebbe il "V" visto che il soggetto reale era equipaggiato con un V8 invertito; purtroppo questa architettura attualmente non ha molte alternative che io conosca ed un possibile Laser 360 (da eventualmente convertire gas) attualmente non è in produzione. Per le dimensioni della naca può essere preso in considerazione anche un motore in linea, e come candidato avevo pensato ad un Roto 85 (non lo conosco però... e sono titubante circa il raffreddamento del cilindro in ombra).

Cosa ne pensate..???

Un saluto.

2M86 · 16 ottobre 18, 14:11

Tutto dipende dal modello che devi fare: tipo di modello, dimensioni, peso....

Il Roto non è un fulmine di guerra, ha un solo carburatore per i 2 cilindri (un compromesso) e non sono le prestazioni il suo punto di forza, bensì la leggerezza che mal si sposa con il compromesso di un singolo carburatore.

Il Laser è fuori produzione ma è facilmente reperibile all'estero nei mercatini dell'usato.
Per quanto riguarda la conversione in benzina... tutti i vari kit di conversione che trovi in giro a me lasciano perplesso perchè i glow hanno le bronzine sulle bielle e quindi hanno comunque bisogno di tanto olio.

Nobler · 16 ottobre 18, 15:23

Ciao,
si tratta di uno Storck al 25% con un peso finale di circa 13 kg ; l'essenza, per me del volo lento e maestoso che da sempre mi attira.
Sono d'accordo per quanto mi esponi circa le trasformazioni spark, e perciò preferirei un motore nativo gas. Avevo anche pensato ad un Kolm inline che però esiste con cilindrata di 100 cc forse surdimensionato, mentre rimanendo in casa austriaca il 50 cc mono ho paura che scuota come una lavatrice, tralasciando la sonorità di scarico.

cardinal 21 · 16 ottobre 18, 17:57

https://www.lindinger.at/en/airplane...be378259ac0f51
Forse troppo?

Nobler · 16 ottobre 18, 19:01

Citazione:

Originalmente inviato da cardinal 21

https://www.lindinger.at/en/airplane...be378259ac0f51
Forse troppo?

Purtroppo come indicato precedentemente sono vincolato ad una architettura a "V" o in linea causa capote motore.

boss · 27 ottobre 18, 01:04

Enya VT240

toio!! · 27 ottobre 18, 09:53

Citazione:

Originalmente inviato da boss

Enya VT240

bellino ma sottodimensionato

boss · 27 ottobre 18, 10:49

E perché? Con un cicogna non devi mica fare i piloni..

Nobler · 27 ottobre 18, 19:52

Citazione:

Originalmente inviato da boss

E perché? Con un cicogna non devi mica fare i piloni..

Ciao Boss,
grazie del suggerimento, conosco l' Enya; purtroppo per lo Storch è in effetti molto al limite essendo consigliato per modelli fino ai 10 Kg in odv. Inoltre come dicevo precedentemente sarei orientato su un benzina.

Saluti.

boss · 27 ottobre 18, 20:50

Io ho uno Storch al 25% con Enya VT240 e non mi pare proprio al limite

16 ottobre 18, 13:53	#1 (permalink) Top
Nobler User Data registr.: 03-09-2010 Residenza: Firenze Messaggi: 203	bicilindrico a benzina Come da titolo, per un prossimo progetto, sto valutando un bicilindrico a benzina con cilindrata di circa 80 cc. L' architettura preferibile sarebbe il "V" visto che il soggetto reale era equipaggiato con un V8 invertito; purtroppo questa architettura attualmente non ha molte alternative che io conosca ed un possibile Laser 360 (da eventualmente convertire gas) attualmente non è in produzione. Per le dimensioni della naca può essere preso in considerazione anche un motore in linea, e come candidato avevo pensato ad un Roto 85 (non lo conosco però... e sono titubante circa il raffreddamento del cilindro in ombra). Cosa ne pensate..??? Un saluto.

16 ottobre 18, 14:11	#2 (permalink) Top
2M86 User Data registr.: 26-12-2004 Messaggi: 5.315 Immagini: 16	Tutto dipende dal modello che devi fare: tipo di modello, dimensioni, peso.... Il Roto non è un fulmine di guerra, ha un solo carburatore per i 2 cilindri (un compromesso) e non sono le prestazioni il suo punto di forza, bensì la leggerezza che mal si sposa con il compromesso di un singolo carburatore. Il Laser è fuori produzione ma è facilmente reperibile all'estero nei mercatini dell'usato. Per quanto riguarda la conversione in benzina... tutti i vari kit di conversione che trovi in giro a me lasciano perplesso perchè i glow hanno le bronzine sulle bielle e quindi hanno comunque bisogno di tanto olio. Ultima modifica di 2M86 : 16 ottobre 18 alle ore 14:16

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16 ottobre 18, 15:23	#3 (permalink) Top
Nobler User Data registr.: 03-09-2010 Residenza: Firenze Messaggi: 203	Ciao, si tratta di uno Storck al 25% con un peso finale di circa 13 kg ; l'essenza, per me del volo lento e maestoso che da sempre mi attira. Sono d'accordo per quanto mi esponi circa le trasformazioni spark, e perciò preferirei un motore nativo gas. Avevo anche pensato ad un Kolm inline che però esiste con cilindrata di 100 cc forse surdimensionato, mentre rimanendo in casa austriaca il 50 cc mono ho paura che scuota come una lavatrice, tralasciando la sonorità di scarico.

16 ottobre 18, 17:57	#4 (permalink) Top
cardinal 21 User Data registr.: 12-02-2008 Residenza: cagliari Messaggi: 1.695	https://www.lindinger.at/en/airplane...be378259ac0f51 Forse troppo?

27 ottobre 18, 01:04	#6 (permalink) Top
boss User Data registr.: 21-11-2004 Residenza: Trento Messaggi: 699	Enya VT240

27 ottobre 18, 10:49	#8 (permalink) Top
boss User Data registr.: 21-11-2004 Residenza: Trento Messaggi: 699	E perché? Con un cicogna non devi mica fare i piloni..

27 ottobre 18, 20:50	#10 (permalink) Top
boss User Data registr.: 21-11-2004 Residenza: Trento Messaggi: 699	Io ho uno Storch al 25% con Enya VT240 e non mi pare proprio al limite