OS FS 95V dubbio grippato

[trifase]

Riesumo questo vecchio topic riguardante il 95V, per sapere se qualcuno lo utilizza a testa in giù.
Ho recentemente "trapiantato" tale motore da un CAP 10, dove era montato orizzontalmente, e dove funzionava in maniera ineccepibile, su un Reggiane 2005 (Piccole Ali) dove sono stato costretto a montarlo a testa in giù, per la precisione ad ore "7" vedendolo da davanti.
Sono iniziate le tribolazioni per quel che riguarda la carburazione, in primis per la posizione infelice del serbatoio, troppo alto.
Anche dopo aver portato la mezzeria del serbatoio in linea con lo spillo (più basso mi rimane impossibile) non ho trovato giovamenti.
Ho solo scoperto casualmente, per la rottura del tubo di pressione marmitta-serbatoio, che senza presa di pressione si normalizza il tutto e il comportamento è regolare al 90% che tradotto in soldoni significa che riesco sempre a concludere i voli a motore acceso.
Per inciso ho anche provato a seguire i cosigli di 2M, allargando il foro marmitta, togliendo il diaframma e togliendo collettori all'uscita marmitta, senza apprezzabili miglioramenti. Elica usata sempre 14x6 e miscela al 18% di olio (talvolta solo sint e talvolta sint+ricino) e 10% nitro.
Qualcuno ha qualche suggerimento ? Oppure è normale che su un 4T senza pompa si possa volare senza serbatoio in pressione ?
Grazie.

[Minestrone]

E' normale che su un 4 tempi si possa volare senza presa di pressione collegata ma con la presa di pressione DOVREBBE essere meglio. Il fatto che per te sia peggio significa che c'è qualcosa che non va.
Domanda: mi sembra di aver capito che ora il serbatoio è a livello del carburatore, o sbaglio?
Dato che sul CAP funzionava bene io controllerei il serbatoio ed i relativi tubetti. Verifica che non ci siano strozzature nei raccordi in alluninio o ottone che attraversano il tappo e verifica che la sezione dei tubi in silicone sia sufficientemente grande.

[cardinal 21]

Io ne ho due montati a testa in giù e funzionano egregiamente anche con serbatoio leggermente più in alto dell'asse carburatore....

[lockeid]

Non ho il tuo specifico motore ma gli OS 4t non hanno alcun problema a testa in giù neanche se il carburante arriva in caduta.
Non mi unisco alle modifiche dello scarico.
Con il diaframma montato la pressione nel serbatoio aumenta di gran lunga.
Mi unisco invece a Minestrone circa un controllo sulla tubatura/ serbatoio.
Il 10% di nitro e il minimo sindacale sugli OS.
Oli tutto quello che vuoi.
Saluti

[trifase]

Grazie per le indicazioni,
controllo alle tubature/serbatoio già fatto, anche perché per gli ultimi voli avevo montato un serbatoio nuovo (con tubi nuovi) con l'uscita alta, per abbassare la quota carburante rispetto al piano dello spillo, senza particolari benefici, tra l'altro.
Mi era rimasto da controllare la candela (OS F) ma il fatto che il funzionamento era regolare senza presa di pressione ha fatto si che soprassedessi in tal senso.
Mi è rimasto di controllare il carburatore, anche perché mi rendo conto di avere la vite del minimo troppo svitata, quasi a fine corsa, per avere una carburazione decente (in entrambi i casi, con e senza presa di pressione)

[Minestrone]

Originalmente inviato da trifase

Grazie per le indicazioni,
controllo alle tubature/serbatoio già fatto, anche perché per gli ultimi voli avevo montato un serbatoio nuovo (con tubi nuovi) con l'uscita alta, per abbassare la quota carburante rispetto al piano dello spillo, senza particolari benefici, tra l'altro.
Mi era rimasto da controllare la candela (OS F) ma il fatto che il funzionamento era regolare senza presa di pressione ha fatto si che soprassedessi in tal senso.
Mi è rimasto di controllare il carburatore, anche perché mi rendo conto di avere la vite del minimo troppo svitata, quasi a fine corsa, per avere una carburazione decente (in entrambi i casi, con e senza presa di pressione)

Attenzione che non importa il livello dell'uscita del serbatoio ma il livello del serbatoio stesso. Mi spiego: avere il serbatoio basso e l'uscita del tubo in alto non significa avere il serbatoio ad altezza corretta. Per il principio dei vasi comunicanti, il livello del tubo di uscita non importa nulla, importa solo il livello della superficie del carburante all'interno del serbatoio. Siccome di solito i serbatoi hanno il tappo a livello della metà del serbatoio stesso, si usa prendere come riferimento il centro del tappo come buon compromesso tra il livello del serbatoio pieno ed il livello del serbatoio quasi vuoto.

[runnerfly67]

Allora, che io sappia con la presa di pressione, il serbatoio e il suo livello minimo medio o massimo è trascurabile,infatti è difficile trovare un modello che permette di posizionare il serbatoio in punto ottimale anzi con i piccoli modelli a volte è un'impresa già solo montare il serbatoio.

[trifase]

Originalmente inviato da Minestrone

Attenzione che non importa il livello dell'uscita del serbatoio ma il livello del serbatoio stesso. Mi spiego: avere il serbatoio basso e l'uscita del tubo in alto non significa avere il serbatoio ad altezza corretta. Per il principio dei vasi comunicanti, il livello del tubo di uscita non importa nulla, importa solo il livello della superficie del carburante all'interno del serbatoio. Siccome di solito i serbatoi hanno il tappo a livello della metà del serbatoio stesso, si usa prendere come riferimento il centro del tappo come buon compromesso tra il livello del serbatoio pieno ed il livello del serbatoio quasi vuoto.

Lo so, infatti non ho vincoli all'interno del modello, ma ho l'uscita sulla parafiamma obbligata.
O abbassavo il serbatoio di serie, allontanandolo dalla parafiamma un bel po' per permettere ai tubi di fare curva e controcurva dolce, o mi dotavo di serbatoio (come ho fatto) con l'uscita alta. Di fatto, ora ho la mezzeria del serbatoio, grosso modo in linea con lo spillo, anziché quasi due centimetri più in alto.
Non potevo fare il foro sulla parafiamma più in basso, perché avrebbe interferito parecchio col castello.
Comunque, stasera, smontando il portaspillo, ho trovato un pelo (?!!) proprio nel canale che comunica fra spillo del massimo e quello del minimo, credo un regalo in fase di assemblaggio, dato che uso sempre filtri fra serbatoio e carburatore.
Non vorrei che era il fattore che non mi permetteva di carburarlo decentemente al minimo.....costringendomi ad una carburazione eccessivamente grassa, pena buchi in basso e sonore "scaldate" (si sentiva l'odore di motore "caldo") appena atterrato.


in foto.....non ho il fumogeno, ma era come dovevo andare in volo di carburazione, per poter evitare smagrite e surriscaldamenti

[runnerfly67]

Un motore grasso non scalda ,anzi

[losisi]

Originalmente inviato da trifase

-----------
Comunque, stasera, smontando il portaspillo, ho trovato un pelo (?!!) proprio nel canale che comunica fra spillo del massimo e quello del minimo, credo un regalo in fase di assemblaggio, dato che uso sempre filtri fra serbatoio e carburatore.
----------

sicuramente un'ostruzione, anche minima, nello spruzzatore qualcosa comporta...

ma filtra la miscela mentre fai il pieno sul modello......è molto meglio, ti assicuro......
i filtrini montati a bordo non mi sono mai piaciuti......

quello che non c'è non fa girare la balle......