Problema motore Supertigre Como 51

[lockeid]

Losisi voleva dirti quello che vedi nella foto in merito all'oring vicino alla cuffietta.

Inoltre sullo spillo c è da fare attenzione all'oring al suo interno.

In fine....
L'olio raffredda meglio dell'acqua in certi casi ed a volte fa da tappa buchi.
Nel tuo caso specifico ti suggerisco di far andare il motore con un minimo del 15%.
Puoi anche utilizzare tutto sintetico e puoi arrivare tranquillamente al 20%.
Se aggiungi un 10% di nitro la carburazione risulterà ottimale con gli spilli più aperti del normale aumentando il raffreddamendo e donando un pò più di vita nel caso in cui il tuo motore sia usurato.
Ti suggerisco di fare un filmino in modo che potremo aiutarti a capire il problema.
Buona domenica

[robin]

Si avevo capito che quello non ci andava e difatti ho ripristinato tutto dopo aver aperto un carburatore simile di un altro ST.
Non ho invece sostituito l'O-ring all'interno dello spillo e lo farò, ti ringrazio per il suggerimento. Tuttavia credo che la prova che farò subito è con la miscela 20% olio sintetico e 10% nitro (ho fatto una piccola scorta e credo di potermelo permettere per ora ) ed usando il carburatore Perry che ho installato e che ho già regolato.
Resto dubbioso sull'effetto di raffreddamento dell'olio mentre mi convince di più l'effetto "tappabuchi", niente vale più delle prove in questi casi, proverò...

[magu]

Da come hai descritto il problema sono convinto che il problema dipenda da surriscaldamento, cioè che stai "rasentando" la condizione di vapor lock.
Se nel motore ci fosse una infiltrazione d'aria non scenderbbe di giri, anzi... .
Visto che l'olio non ti manca prova fare un po di mix al 20% di sint+5% di ricino ed eventualmente provalo con un'elica più scarica.

[robin]

Ricino non ne ho, metto nell'elenco delle prove da fare anche questa non appena me lo sarò procurato.
Quando dici vapor lock credo tu ti riferisca al tubicino di ammissione al carburatore, però quello non presenta bolle (è una delle prime cose che ho controllato)...
Ho anche pensato ad un insufficiente pressurizzazione del serbatoio, infatti tra silenziatore e corpo del motore non ci sono guarnizioni di tenuta e trafila sempre un pò di miscela combusta, ma questo motore ha sempre girato (e molto bene) così l'unica differenza, rispetto ad ora (oltre agli anni suoi...e miei) è che andava con miscele con olio di ricino invece che sintetico....

[nicthepic]

vedo che altri non ne hanno parlato, secondo me, gioverebbe anche mettere una candela os tipo "F", spesso fa miracoli.

[robin]

Originalmente inviato da nicthepic

vedo che altri non ne hanno parlato, secondo me, gioverebbe anche mettere una candela os tipo "F", spesso fa miracoli.

Ma queste candele non sono per i 4T?

[nicthepic]

Originalmente inviato da robin

Ma queste candele non sono per i 4T?

si, ma si è "scoperto" che risolvono bene alcune problematiche nei 2T

[robin]

Ok idea da considerare. Intanto ne comprerò una.

[magu]

Dicendo che "stai rasentando la condizione di vapor lok " , non intendo dire che già la mix torna indietro dal carburatore, ma che il motore è troppo caldo, la mix evapora nel basamento del carter frenando il pistone nella discesa quindi non facendogli prendere giri, soltanto ad un abbassamento della temperatura il motore riprende. L'olio sintetico rispetto al ricino può dare più temperatura.

[robin]

Non sapevo di questa forma di vapour lock nel carter. In effetti dopo molte prove e controlli ho cominciato a pensare che i problemi fossero connessi alla miscela, quel motore è sempre andato con olio di ricino senza problemi, adesso uso olio sintetico e credo (ma è una sensazione) che le temperature di funzionamento siano effettivamente più alte. Proverò ad aumentare la percentuale di olio intanto. Purtroppo per ora son fermo per via del tempo