Aeromodello corsaiolo!

[alessio37]

Originalmente inviato da fabiorossi

Ecco appunto! le viti in nylon evitano che in seguito ad un urto ti si spacchi l'ala perchè...si dovrebbero spaccare prima loro!

mah a me si è sempre rotta l'ala

[fabio.p.]

Originalmente inviato da alessio37

mah a me si è sempre rotta l'ala

Perché il nylon delle tue viti era troppo acciaioso :icon _rofl

Mi sta piacendo il mach1, forse avevo il disegno già scaricato in precedenza.. solo che probabilmente ce l'ho nell'altro PC.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da fabio.p.

Perché il nylon delle tue viti era troppo acciaioso :icon _rofl

Mi sta piacendo il mach1, forse avevo il disegno già scaricato in precedenza.. solo che probabilmente ce l'ho nell'altro PC.

Elfofly ha lo stampo della fusoliera e può fornire anime tagliate CNC ed, eventualmente, ricoperte in obece o tanganica leggero.

[alessio37]

Originalmente inviato da fabio.p.

Perché il nylon delle tue viti era troppo acciaioso :icon _rofl

[Avistar]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Elfofly ha lo stampo della fusoliera e può fornire anime tagliate CNC ed, eventualmente, ricoperte in obece o tanganica leggero.

Bellissimo!!!

[Avistar]

Scusate, mi auto-quoto per avere un'informazione a proposito.
Secondo voi ci sono delle "posizioni" preferite per un motore glow???
Per esempio orizzontale piuttosto che verticale... puo modificare la carburazione del motore (mantenendo sempre la regola del serbatoio all'altezza del carburatore...) ??

Originalmente inviato da Avistar

Per il motore (ST45) ho preferito lasciarlo dritto per paura di eventuali problemi di carburazione.

Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

[losisi]

non parlerei di problemi di carburazione...se un motore è carburato correttamente e l'altezza del serbatoio è giusta, gira bene in qualsiasi posizione.

sicuramente la posizione "rovescia" non aiuta e può generare qualche problema ( difficoltà alla prima accensione per problemi di aspirazione miscela e problemi di ingolfamento se la carburazione non è perfetta o ci sono problemi di candela )

per le altre posizioni non vedo particolari differenze tra l'una e l'altra

ovviamente parlando di motore glow e 2T: il 4T, per la presenza delle valvole "soffre" meno la posizione invertita

[fabiorossi]

Originalmente inviato da losisi

non parlerei di problemi di carburazione...se un motore è carburato correttamente e l'altezza del serbatoio è giusta, gira bene in qualsiasi posizione.

sicuramente la posizione "rovescia" non aiuta e può generare qualche problema ( difficoltà alla prima accensione per problemi di aspirazione miscela e problemi di ingolfamento se la carburazione non è perfetta o ci sono problemi di candela )

per le altre posizioni non vedo particolari differenze tra l'una e l'altra

ovviamente parlando di motore glow e 2T: il 4T, per la presenza delle valvole "soffre" meno la posizione invertita

Quoto tutto ovviamente, facendo osservare in più,vedendo il Mach 1 prima postato, che se uno decide per la testata orizzontale e si monta un motore "pipato"(come non montare un glow a risonanza su f3a vintage?)poi ogni volta va sfilato o infilato il "tubo" nell'apposita fascetta circolare fissata sulle ali; personalmente sempre montato il motore dritto

[losisi]

Originalmente inviato da fabiorossi

Quoto tutto ovviamente, facendo osservare in più,vedendo il Mach 1 prima postato, che se uno decide per la testata orizzontale e si monta un motore "pipato"(come non montare un glow a risonanza su f3a vintage?)poi ogni volta va sfilato o infilato il "tubo" nell'apposita fascetta circolare fissata sulle ali; personalmente sempre montato il motore dritto

giusto

da questo punto di vista il top è ( avendone la possibilità se il design della fuso lo permette ...) motore scarico posteriore montato "diritto" ( vedi Galaxy oppure Komet ultima versione ) e pipa sul dorso che permette una linea filante ed una distribuzione pesi ottimale