2 motori che hanno fatto la storia

[nernst]

Anche io mi stupisco scorrendo i cataloghi Supertigre che si sono susseguiti negli anni d'oro della Ditta. Posseggo anche io diversi motori, di varie cilindrate e per vari usi, ai quali sono particolarmente affezionato. La cosa bellissima è che questa incredibile prolificità non è mai andata a discapito della qualità produttiva o della bontà progettuale, ne è prova la elevata competitività raggiunta in moltissimi settori a livello mondiale. Se poi pensiamo a tutte le altre Ditte italiane e ai loro successi passati e presenti, c'è da inorgoglirsi non poco.
Un saluto a tutti
Ernesto

[runnerfly67]

Bellissimi ! anche io ho altri 4 s.tigre,il mio primissimo motore è stato un s.tigre x-21 aereo comprato nel maggio 1984 a Roma il negozio si chiamava "Il faro modellismo" non so se esiste ancora e lo pagai la bellezza di 124 mila lire,bene la sfilata è cominciata se avete voglia postate le foto dei vostri motori SUPERTIGRE.

[runnerfly67]

Originalmente inviato da losisi

riesco sempre a stupirmi dalla molteplicità e dalla varietà della produzione SuperTigre...fintanto che è rimasta tale...

io ho questi due: ( oltre a due esemplari ultima serie a testa quadrata e scarico posteriore )

il primo ABC con testa chiaramente blu, l'altro sempre ABC ma con segmento e la testa molto scolorita....entrambi lo stesso carter e carburatore identico diametro 9 mm

Bellissimi ! anche io ho altri 4 s.tigre,il mio primissimo motore è stato un s.tigre x-21 aereo comprato nel maggio 1984 a Roma il negozio si chiamava "Il faro modellismo" non so se esiste ancora e lo pagai la bellezza di 124 mila lire,bene la sfilata è cominciata se avete voglia postate le foto dei vostri motori SUPERTIGRE vintage.

[losisi]

allora rilancio......

l'avevo già postato tempo fa....dopo averlo risistemato ( le foto risalgono ad allora )

nella fretta avevo, erroneamente, sabbiato anche trascinaelica e tappo carter, adesso li ho rilucidati...

[nernst]

Ecco i miei, con una foto ravvicinata del tipo ABC ring. Poi una foto del primo e dell'ultimo "G" , il G19 del 1949 e il G33 Diesel della metà degli anni 60, in seguito altri grandissimi motori denominati utilizzando il numero corrispondente alla cilindrata in pollici ( G15, G60, X29,X60....), niente che gli appassionati non sappiano molto bene, ma vi confesso che scriverne suscita in me tante sensazioni e tanti bei ricordi, che credo di poter condividere con molti di voi.
Ernesto

[runnerfly67]

Dimenticavo che ho anche questi 2 motori che mi ha regalato un amico qualche anno fa insieme ad un kosmic,la particolarità di questi 2 g20 è che uno ha il venturi e uno il carburatore,poi come potete notare differiscono nella sezione dell'albero e della testa,uno è dotato di cuscinetti e uno di bronzine e sono tutti e 2 del 1970.

[Tofuso Lamoto]

Originalmente inviato da runnerfly67

Dimenticavo che ho anche questi 2 motori che mi ha regalato un amico qualche anno fa insieme ad un kosmic,la particolarità di questi 2 g20 è che uno ha il venturi e uno il carburatore,poi come potete notare differiscono nella sezione dell'albero e della testa,uno è dotato di cuscinetti e uno di bronzine e sono tutti e 2 del 1970.

la marcatura 1970 rimase invariata fino a fine produzione verso la metà degli anni '80.
Quello RC è un g20/23 da 3,7 cc , i passaggi delle viti per il fissaggio del silenziatore e la mancanza del ponticello allo scarico suggeriscono essere un esemplare degli ultimi.
Il .23 aveva un cuscinetto ed una bronzina al posto del cuscinetto anteriore, il pistone con deflettore e la testa alettata.
Anche il filetto dell'albero era da 1/4-32 al contrario del G20/15 da 2,5 cc che lo aveva da 5 MA, oltre ad avere due cuscinetti, pistone piatto e testa liscia.

[lockeid]

Salve,
mi aggiungo a questa piacevole conversazione postando qualcuno dei miei Supertigre.
L X25 è tutto originale, funziona benissimo ed ho anche un gemello + ricambi.
L X40 ha finito il rodaggio da qualche mese ma ho installato il carburatore RC al posto del suo venturi sempre massimo.
Fortunatamente posseggo ancora una decina di candele di ricambio ormai intravabili.
Uno dei 2 G20 era diesel e l'amico che me lo regalò lo trasformo in glow rifacendo la testata e fabbricando in casa carburatore e scarico; ancora oggi deve finire il rodaggio.
Mentre l'originale G20 glow lho usato talmente tanto (anni 80/90) che ho finito il pistone.
Funziona ancora ma ha tutti i sintomi di un motore usurato.
Prima o poi dovrò pensare di rifare il pistone....
Saluti

[runnerfly67]

Originalmente inviato da Tofuso Lamoto

la marcatura 1970 rimase invariata fino a fine produzione verso la metà degli anni '80.
Quello RC è un g20/23 da 3,7 cc , i passaggi delle viti per il fissaggio del silenziatore e la mancanza del ponticello allo scarico suggeriscono essere un esemplare degli ultimi.
Il .23 aveva un cuscinetto ed una bronzina al posto del cuscinetto anteriore, il pistone con deflettore e la testa alettata.
Anche il filetto dell'albero era da 1/4-32 al contrario del G20/15 da 2,5 cc che lo aveva da 5 MA, oltre ad avere due cuscinetti, pistone piatto e testa liscia.

Caspita ma sei un'enciclopedia! complimenti! mi sono già stampato questo tuo scritto e lo metto nella scatola dei motori visto che mi manca ogni spiegazione.

[pieromuzio]

Originalmente inviato da losisi

allora rilancio......

l'avevo già postato tempo fa....dopo averlo risistemato ( le foto risalgono ad allora )

nella fretta avevo, erroneamente, sabbiato anche trascinaelica e tappo carter, adesso li ho rilucidati...

Nel 1962-63 appena uscito quel 10cc che mostri tu nella foto ne feci un classe C da velocità, dopo il Dooling a volano magnete credo l'unico al mondo a provarlo così, modello bruciato per un ritorno di fiamma , col nitro capitava spesso !

Abitavo ad Ancona e volavamo a Loreto, parcheggio , poi al kartodromo di Sambucheto (MC) . Quello con il Dooling a volano magnete era ovviamente pesante ed ai limiti dei 1000 grammi del regolamento..

Con questo 10cc scelsi la strada del "leggero " tolsi alette al cilindro e su tutta la testa e il modello pesava solo 750 gr. ma contro i McCoy 60 che imperava non c'era " trippa per i gatti", mancava potenza.
Lasciai perdere allora il 10cc fino al 1968 quando con l'OPS 10cc prototipo che vedete qui a fianco , vinsi il C.Italiano e feci anche il Record assoluto Italiano di velocità a 270 km/h mandando "in solaio / cantina" i vari McCoy, Dooling, Rossi e S.Tigre anche se con romantico dispiacere .

Piero Muzio - FAI 241