Carburazione motore 4t carenato?

[m.mauro]

Originalmente inviato da fabri2005

Per un 4t un quarto di giro non è tantissimo? E io che pensavo di esagerare.
Inizialmente mi avevano consigliato di ingrassare di 2/3 tacchette dello spillo. Io per stare tranquillo andavo oltre.
Carburazione con serbatoio semi vuoto?
La capacità di questo è 100 ml, poco. Per riempirlo ci vogliono 13 giri di pompa.
Dopo un volo di 10 min con mi sembra 5 giri di pompa per svuotarlo, era già vuoto. (Misurati senza contare i giri per riempire la pompa di miscela ovviamente). Quindi deduco che dopo 10 minuti il serbatoio è a meno della metà. E in volo non mi sembra di aver sentito variazioni.

Usando la "pomoa Perry", nn dovrebbe "sentire" le variazioni date dal livello della miscela, contenuta nel serbatoio.

Addirittura potresti "rischiare" di finire la miscela in volo, molto diverso è il comportamento di un 2 tempi, generalmente non dotati di ponpa Perry.

A volte oltre la metà del serbatoio, iniziano a "singhiozzare"! (i 2 tempi)

[il_biplano]

Originalmente inviato da m.mauro

A volte oltre la metà del serbatoio, iniziano a "singhiozzare"! (i 2 tempi)

...beh!....beh...! Se li carburi male, non è colpa loro, eh

QUando voli/volavi col cipollino in pinna a carburatore fisso, o nel VVC che vai fino alla fine del serbatoio, se carburi correttamente il motore va "come deve andare" fino alle ultime gocce; quando dà poi una bella smagrata che precede lo spegnimento.

Col 4T si spegne di colpo senza percettibili variazioni.

[fabri2005]

Non voglio aprire una nuova discussione, ma questa mattina dopo due voli andati bene, all'inizio del terzo mi è successa una cosa strana col mio fs30 surpass carenato.
All'inizio di ogni volo, dopo aver acceso il motore metto a terra l'aereo e tendendo i piedi davanti il piano di coda per tenerlo fermo, do tutta manetta per carburarlo.
In genere lo carburo cercando di arrivare ai giri massimi e poi lo ingrasso di una o due tacche lo spillo del massimo. Nei primi due voli tutto ok, ma al terzo, forse avendo reso troppo magra la carburazione, ma che a orecchio non mi sembrava, sentivo ogni tanto dei scoppietti "fuori fase" del motore, al massimo. Ho dato due tacche in più per ingrassarlo e sono decollato. Ma in volo sentivo e vedevo che il motore non prendeva giri e l'aereo stava a malapena in volo. Allora decisi di riatterrare.
Una volta a terra, ancora col motore acceso ho provato a dare altre accelerate, ingrassando di più la carburazione. Da qui ho capito che probabilmente sono andato in volo con una carburazione troppo magra.
La domanda è questa, quando la carburazione è magra, il motore non dovrebbe spegnersi, come a volte mi è successo?
Questi scoppietti da cosa erano dovuti?
Aggiungo che il motore ha installato il silenziatore e la presa di pressione. Il serbatoio non perde, ho controllato. Non ha pompe.
Grazie a tutti.

[enricodg]

Non saprei rispondere alla tua domanda...

però vorrei farti notare anche che la carburazione varia leggermente tra serbatoio pieno e serbatoio vuoto; per cui se la giusta carburazione la trovi dopo aver fatto il pieno e vai in volo ti puoi ritrovare un motore che per alcuni minuti è ok ma verso fine serbatoio smagrisce ... con le conseguenze che conosci.

[fabri2005]

Vero. Dal momento in cui sono decollato (poco dopo che si è manifestato il problema) e quando sono riatterrato sarà passato un minuto o due. Prima di ogni volo faccio il pieno. Il pieno è 180 ml. In 10 minuti di volo in genere il serbatoio resta a 3/5 pieno (visto contando i giri di pompa). In due minuti non avrà consumato tanto, quindi non so quanto potrà aver avuto effetto.

[Minestrone]

Controlla che non si sia mollato lo scarico

[fabri2005]

Originalmente inviato da Minestrone

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Visto. È saldo