Gioco testa di biella - albero su dle55

[rcboyit]

Salve a tutti, da un po' di tempo notavo un pochino di gioco muovendo l'elica a mano e si sentiva pure un clic clic quindi mi sono deciso ad aprire il motore in oggetto. Il motore è usato e non ho idea di quanti litri abbia. Ho notato che si vede ad occhio muoversi la testa di biella sull'albero, non è normale vero? Come hanno potuto usurarsi così tanto i rulli? Sbagliata carburazione? Poco olio? Io uso motul 710 al 2-2,5% chi lo aveva prima non ne ho idea.

Ho visto che il ricambio è un pezzo unico, confermate?

Per togliere l'albero dai cuscinetti secondo voi devo scaldarli o dovrebbe uscire senza troppi problemi?
Grazie!

[rcboyit]

ho inserito un video su vimeo così potete darmi un parere più preciso

[ranzani]

Decisamente sbiellato, da cambiare...
Attenzione a non scaldare il magnete del sensore perché si smagnetizza.

[fradellaq]

Quello non è un pochino di gioco,è tanto gioco. Probabilmente anche il bottone di manovella è da controllare bene. Magari controlla anche accoppiamento e cuscinetti, forse il motore ha una lunga attività di uso.

[magu]

Originalmente inviato da rcboyit

Salve a tutti, da un po' di tempo notavo un pochino di gioco muovendo l'elica a mano e si sentiva pure un clic clic quindi mi sono deciso ad aprire il motore in oggetto. Il motore è usato e non ho idea di quanti litri abbia. Ho notato che si vede ad occhio muoversi la testa di biella sull'albero, non è normale vero? Come hanno potuto usurarsi così tanto i rulli? Sbagliata carburazione? Poco olio? Io uso motul 710 al 2-2,5% chi lo aveva prima non ne ho idea.

Ho visto che il ricambio è un pezzo unico, confermate?

Per togliere l'albero dai cuscinetti secondo voi devo scaldarli o dovrebbe uscire senza troppi problemi?
Grazie!

Continuo a sostenere che si doverbbe usare mix al 4%, soglia entro la quale non ci sono cali di rendimento. He vero che in capo ad un anno si può spendere qualche euro in più di olio...ma si "risparmia" sul motore.

[rcboyit]

Originalmente inviato da ranzani

Decisamente sbiellato, da cambiare...
Attenzione a non scaldare il magnete del sensore perché si smagnetizza.

grazie della dritta, in effetti meglio stare attenti

Originalmente inviato da fradellaq

Quello non è un pochino di gioco,è tanto gioco. Probabilmente anche il bottone di manovella è da controllare bene. Magari controlla anche accoppiamento e cuscinetti, forse il motore ha una lunga attività di uso.

ad occhiometro il resto dei componenti mi è sembrato in ordine, potrei verificare con qualche strumento? quale e come?

Originalmente inviato da magu

Continuo a sostenere che si doverbbe usare mix al 4%, soglia entro la quale non ci sono cali di rendimento. He vero che in capo ad un anno si può spendere qualche euro in più di olio...ma si "risparmia" sul motore.

Interessante il tuo discorso, ma tutti i produttori di olii parlano di 3% in genere...dovrebbe essere loro interesse consigliare percentuali maggiori...
poi sinceramente una prova al 4% si può anche fare, vediamo se le prestazioni restano le stesse, quanto aumentano i fumi e di conseguenza lo sporco del modello, e vediamo un motore dopo almeno 10l al 4% come si presenta, se mostra meno segni di affaticamento è più sporco o pulito ecc ecc (10l mi sa che sono pochi, ce ne vorrebbero di più). tu hai fatto delle prove?

[Pino Galopp]

Originalmente inviato da rcboyit

... ma tutti i produttori di olii parlano di 3% in genere...dovrebbe essere loro interesse consigliare percentuali maggiori...Io credo che ai produttori interessi il contrario, magari dopo un certo utilizzo per non fare figuracce all'italiana...
poi sinceramente una prova al 4% si può anche fare, vediamo se le prestazioni restano le stesse, quanto aumentano i fumi e di conseguenza lo sporco del modello, e vediamo un motore dopo almeno 10l al 4% come si presenta, se mostra meno segni di affaticamento è più sporco o pulito ecc ecc (10l mi sa che sono pochi, ce ne vorrebbero di più). tu hai fatto delle prove?

Ho recentemente ritrovato alcuni numeri di Model Airplane News del 1981, dove nella rubrica mensile a cura di George Aldrich veniva riportato uno studio effettuato da una ditta di lubrificanti : su di un motore a 2 tempi di 250 cc venivano provate diverse miscele 25:1, 20:1 e 15:1 : il risultato era eclatante, la maggiore potenza veniva erogata dalle miscele con percentuale maggiore di olio.
Sul numero successivo la lettera di un modellista che riconfermava il fatto in base alla sua lunga esperienza in gare di motoscafi fuoribordo ( veri, non modelli ), dove nell'ambiente era risaputo che il limite superiore alla quantità di olio era dato solo dallo sporcarsi della candela, ed in effetti i produttori di olii racing aggiunsero additivi per quello scopo.
Nonostante la sensazione "popolare" fosse che meno olio=maggior potenza.
E questo riconferma i ricordi di ragazzino quando sulle moto da cross l'olio era all'8% ed il "must", ricino...

Se poi le preoccupazioni sono fumo estetica e sporco, ci sono gli elettrici oppure tanti altri begli hobby....

[rcboyit]

Originalmente inviato da Pino Galopp

Ho recentemente ritrovato alcuni numeri di Model Airplane News del 1981, dove nella rubrica mensile a cura di George Aldrich veniva riportato uno studio effettuato da una ditta di lubrificanti : su di un motore a 2 tempi di 250 cc venivano provate diverse miscele 25:1, 20:1 e 15:1 : il risultato era eclatante, la maggiore potenza veniva erogata dalle miscele con percentuale maggiore di olio.
Sul numero successivo la lettera di un modellista che riconfermava il fatto in base alla sua lunga esperienza in gare di motoscafi fuoribordo ( veri, non modelli ), dove nell'ambiente era risaputo che il limite superiore alla quantità di olio era dato solo dallo sporcarsi della candela, ed in effetti i produttori di olii racing aggiunsero additivi per quello scopo.
Nonostante la sensazione "popolare" fosse che meno olio=maggior potenza.
E questo riconferma i ricordi di ragazzino quando sulle moto da cross l'olio era all'8% ed il "must", ricino...

Se poi le preoccupazioni sono fumo estetica e sporco, ci sono gli elettrici oppure tanti altri begli hobby....

molto interessante....toccherà provare!

il mio commento sullo sporco è dato dal fatto che uno dei punti di forza del benzina rispetto al glow è proprio la minor manutenzione del modello richiesta grazie alle emissioni molto meno unte. girare col benzina all'8% col modello che scappa dalle mani come il glow non credo proprio sia l'aspirazione di nessuno!

[magu]

He difficile "avere la moglie ubriaca e la botte piena"....più iolo e modello me no imbrattato, ma ci si può provare.
Credo che chi usa un olio per fare la mix ai motori 2T debba fare ameno alcune considerazioni come il tipo di raffreddamento ed il carico sul bottone di manovella. Usare oli per raffreddati ad acqua, dove la temperatura di esercizio è tenuta bassa controllata da termostatica, si dovrebbe usare un tipo di olio che non è indicato per i raffreddati ad aria, nei quali le temperature di esercizio sono quasi doppie. Il carico sul bottone di manovella in un propulsore montato su mezzi dove esistono frizioni, cambio o variatori, il carico è relativo e quindi l'olio può essere in % minore. Sugli aeromodelli dove l'elica crea un carico notevole "senza respiro" he consigliabile usarne una % maggiore.
Cosa importante è il potere lublificante dell'olio (prova di pressione non di marchio) e rendersi conto che non sempre il pistone/cilindro sono gli organi che possono grippare, sono soltanto quelli più in evidenza.
Se si vuole imbrattare meno il modello si possono usare oli che brucino durante combustione

[david]

quindi potrei girare con un sintetico 100% tipo al 5/6% senza problemi?