Biella G4500

[Ing.GRIPPAUDO]

Ciao, ho smontato adesso un G4500 bloccato dal ricino che avevo preso tempo fa . Il vecchio "padrone " mi disse che lo aveva usato poco e che non l'aveva mai smontato. Entrambe le cose paion vere a giudicare dalla pulizia della camera di scoppio/cielo del pistone e dall'assenza di segni sulle viti.

A me però viene il dubbio che la biella sia stata montata (probabilmente in fabbrica) al contrario.
Purtroppo la svasatura è presente in egual misura su entrambe le facce della bronzina della testa.

Dico questo perchè quando guardo il foro di lubrificazione posto alla base della testa (la parte inserita sul bottone di manovella) noto che non è radiale come avviene di solito (figura "1" del disegno allegato) ma si presenta obliquo come nella figura "2". Ora, considerato che nel disegno è rappresentato il lato della biella che si vede quando si toglie il tappo posteriore e che il senso di rotazione da questa visuale è ORARIO, a me parrebbe molto più sensato che la biella debba essere montata come in figura "3", in modo che l'orientamento del foro permetta un miglior ingresso della miscela verso la bronzina e non come l'ho trovata montata (figura "2").

Qualcosa sa qualcuno...?

[Pino Galopp]

La posizione del foro di lubrificazione deve essere nella zona dove si forma il gioco massimo,sotto carico.Cioè nel caso del tuo disegno, nella parte a ore 5 per intenderci, dove esiste uno "scollamento" dovuto al gioco.
In questa posizione si favorisce la lubrificazione,ricordando che comunque il carter è in pressione e la lubrificazione non avviene a sbattimento..
In posizioni opposte il foro potrebbe essere occluso dal bottone di manovella aderente per carico,e la lubrificazione compromessa.
Se si trova la bronzina della testa di biella "scurita" o il bottone di manovella blu, potrebbe essere segno di biella montata al contrario

[IK2DUR]

Carissimo ing. TUTTOGRIPPATO, a mio parere la biella vista da dietro andrebbe montata come in posizione 3 ovvero quando gira la miscela viene "spruzzata" nel foro di lubrificazione. Se il perno di biella sull' albero e viola significa che e' rinvenuto e mi sa' che lo puoi butare. Un difetto che ho trovato sul 4500 e' che rompe la testa della biella, per intenderci meglio la parte nell' albero. Personalmente allargo il suddetto foro di lubrificazione affinche' sia meglio lubrificato. Ciao GRIPPATORE, stai in buona saluti. Alvise.

[garbo]

può essere che la posizione n.3 sia la migliore ma secondo mè non ha troppa influenza in quanto il carter è in pressione e la miscela dovrebbe entrare con qualsiasi angolazione del foro, ma la posizione n.3 dovrebbe agevolare la lubrificazione..
Sò che quei motori non avevano una bella fama, per sentito dire, mai posseduto uno..si raccontava che proprio sbiellavano, che sia dovuto proprio a quella posizione del foro errata..??

[Chicco K]

Io dico la mia...

Strano che la biella del G4500 abbia un solo foro sul bottone...
Di solito i Supertigre più piccoli ne hanno 2 sul bottone ed 1 sullo spinotto...

Secondo me, la biella in figura n°2 va bene quando il pistone è al PMS
In figura al n°3 andrebbe bene quando il pistone è al PMI
Al n°1, secondo me si presenta una condizione indifferente...

Considerando l'aspirazione posteriore (freccia arancio) dall'alto del tappo, forse la posizione della biella starebbe meglio com'è al n°2 (originaria)

p.s.: per maggior sicurezza, lo allargherei leggermente...

[IK2DUR]

Bell' ing Grippatore, dimmi quali sono state le tue conclusioni, sai che sono curiosissimo, poi tu sei una garanzia. Stai in buona saluti. Alvise.

[Ing.GRIPPAUDO]

Grazie! Sto ragionando sulle ottime osservazioni che mi avete fatto .

In effetti nel carter ci dovrebbe essere una miscela nebulizzata in pressione che occupa tutto il volume e quindi non è che la biella "tira su" la miscela dal basso per sbattimento (anche perchè allora, con il motore invertito sarebbero guai) e quindi, come dice Chicco K, quella che potrebbe essere una inclinazione sfavorevole del foro quando il pistone è al PMI potrebbe diventare favorevole al PMS. E' vero anche però che nei 2 tempi si progetta in modo che il manovellismo collabori nella fase di lavaggio accompagnando con la rotazione il flusso di miscela verso il travaso centrale; c'è da pensare quindi che a ore 7 - 8 - 9 del nostro schema la testa di biella incontri una maggior densità di miscela, visto che in quella zona esiste un flusso che si dirige verso il travaso.

L'aspirazione, come ricordato, è gestita dalla valvola posteriore che però non è a disco ma costituita da un vero e proprio contro-albero su cuscinetti, esattamente come avviene per l'aspirazione anteriore sull'albero, così il flusso di miscela in ingresso arriva esattamente al centro del carter e quindi, secondo me, non dovrebbe costituire una discriminante.

Il fattore di "scollamento" sotto la spinta del pistone fatto osservare da Pino Galopp è il punto cruciale per una buona lubrificazione che farebbe preferire un foro radiale di lubrificazione non in basso a ore 6 ma un po' inclinato, a ore 5. In effetti su molti ST i fori radiali sono due: uno a ore 5 e l'altro a ore 7.

Se si monta la biella del G4500 come nella figura "3", il foro obliquo avrebbe l'imbocco esterno a ore 7 e lo sbocco interno a ore 5 e soddisferebbe al contempo sia la necessità di far arrivare la miscela nel punto di scollamento maggiore (h. 5) che di andarla a "raccogliere" nella zona di maggior densità (h. 7).

Sempre più mi convinco che così come l'ho trovata montata (fig.2) è al contrario...

[ranox]

Secondo me state disquisendo sul sesso degli angeli..

Quando l' aria entra dal venturi viene miscelata, grazie alla "spray-bar" al carburante.
Da quel momento in poi dentro il cavo dell' albero e dentro il carter c'è una nube finissima di aria e carburante (olio...).
Tale "nube" (passatemi il termine) resta tale fino a che non arriva dentro al cilindro.
Ergo la biella, con annessi e connessi, si muove dentro un lubrificante che sta dappertutto.

Se quella incisione fosse, come dite voi, per raccogliere l' olio e portarlo dentro la bronzina/cuscinetto significherebbe che dentro il carter ci sono carburante (col suo olio) separato dall' aria. A quel punto non vedo a cosa serva la spray-bar e come possa funzionare il motore (visto che dalle luci non gli arriva miscela aria/carburante ma una sorta di pseudo-miscela non nebulizzata.

Robbè

[Chicco K]

Come asserito da più di uno:
Chissà cosa accade là dentro... nube, tempesta, flusso ordinato...

A pensarci, la lubrificazione sullo spinotto è più difficoltosa, anche se "meno importante" perchè non gira ma oscilla... ma avviene...
perciò senza farsi troppi problemi, se il motore ha già lavorato e non presenta traccie di surriscaldamento bluastre ecc... io lascerei tutto come trovato...

[Ing.GRIPPAUDO]

Originalmente inviato da ranox

Secondo me state disquisendo sul sesso degli angeli..

Su questo non ci piove!!