Malizie per verificare carburazione Di un benzina?!?

[umbertot22]

Apro questo post per chiedere un aiuto e riunire dei consigli che penso possano essere utili a molti, cioe' come possiamo verificare a terra ed in volo se il nostro motore a benzina e' davvero carburato bene o se ilpotrebbe darci qualcosa Di piu'!
Invito i molti che volano con motori a benzina a postare le loro Malizie, visto che nella caeburazione ottimale quello che aiuta Di piu' penso sia l'esperienza.

Umberto

[Jumpa]

Giusto ieri Toio ha postato questo:

Indiana Tiny Gas Engines - Carb Tuning How To

Molto interessante.

[ranzani]

Io faccio cosi:

Parto con la regolazione del massimo e chiudo fino al punto in cui non sale più di giri ma comincia a calare, riapro leggermente e trovo il punto di massima resa.
Fatto ciò passo alla regolazione del minimo visto che è in serie al massimo e dipende anche da esso, se rantola ed esita all'apertura è grasso sotto, se manca in e produce un suono troppo metallico è magro sotto.
Fatto ciò controllo il colore della ceramica della candela (nocciola) e l'elettrodo che deve essere scuro e non brillante.
Dopo il volo controllo anche la temperatura che non deve essere troppo alta.

[hivan]

accodato..... mi interessa!!!!

e quando in rilascio o nei passaggi al minimo scorreggia? cos'è???

[il_biplano]

Meteorismo - Wikipedia

[hivan]

Originalmente inviato da il_biplano

Meteorismo - Wikipedia

miiiiiiii che precisino che seiiiiii........

vabbè riformulo la domanda in ottaliano:

sapete spiegarmi se trattasi di problema di carburazione fine il fatto che il mio motore in fase di rilascio o maggiormente al minimo, in volo, produce un suono quasi metallico sotto forma di scoppiettii ripetuti e costanti ??? in pratica scureggiaaaaa....

[dexy83]

salve a tutti, ho letto l'articolo postato ma non riesco a capire la funzione riportata in foto.
sarei grato se qualcuno me le illustrasse.

grazie

[MadMax75]

questi video sono interessanti per capire il funzionamento dei carburatori per benzina


questo del diaframma con il bilanciere:




Questa una cosa che vorrei provare...

Equalizzatore per walbro

[MadMax75]

questo spiega il funzionamento della pompa:

[il_biplano]

Originalmente inviato da hivan

miiiiiiii che precisino che seiiiiii........

vabbè riformulo la domanda in ottaliano:

sapete spiegarmi se trattasi di problema di carburazione fine il fatto che il mio motore in fase di rilascio o maggiormente al minimo, in volo, produce un suono quasi metallico sotto forma di scoppiettii ripetuti e costanti ??? in pratica scureggiaaaaa....

In linea di massima SI: si tratta di affinare la carburazione. Io procedo come quasi tutti a regolare il massimo per ottenere il picco di RPM; poi affino il minimo fino a quando tra abbassare il fermo farfalla (trim) e chiudere lo spillo L, riscontro che a motore caldo, l'apertura del gas risulta magra. Se al minimo gira bene, ma dopo 10-15 secondi apro il gas e "manca", allora apro leggermente la vite L, finchè riprende bene.
A questo punto ricontrollo il massimo e se necessita ritoccare, ripeto la prova del minimo, sennò lo provo in volo.
I ritocchi si fanno a prove sucessive, ma sempre a motore caldo, meglio dopo il volo!
Un motore carburato correttamente che non "scoreggia" farà più fatica a fare il priming e finchè non si scalda, tende a "mancare" aprendo dal minimo. Una volta scaldato, si regolarizza e non ratta.

Nel link postato da toio, la procedura utilizzata per la regolazione è inversa a quella che uso io, ma con lo stesso obiettivo. Loro chiamano quella che tu dici "scureggia", funzionamento stile 4 tempi...

....( c'erano dei ciclomotori Garelli monomarcia ai miei anni, che andavano via sempre con quel regime 4T ... )

Originalmente inviato da dexy83

salve a tutti, ho letto l'articolo postato ma non riesco a capire la funzione riportata in foto.
sarei grato se qualcuno me le illustrasse.

grazie

In breve, se hai una naca motore che produce delle variazioni di pressione "rilevanti", il tuo carburatore perde la taratura che ha tra fermo a terra ed in volo; quel forellino è una normalissima presa di pressione atmosferica...una comunicazione con l'ambiente esterno. Il diaframma è una sottile membrana comunicante da un lato con quell'orifizio che vedi, ed internamente agisce sul bilancere che comanda uno spillo di aperura/chiusura passaggio benzina, come il galleggiante dei carburatori a vaschetta.
Se la forza dinamica dell'aria che investe il muso, crea variazioni di pressione nella naca, la carburazione cambia. Ciò si può verificare anche in presenza di cambiamenti di assetto tra volo diritto e rovescio, dato che l'aria impatta in modo differente sulla cofanatura motore e le sue aperture di areazione.

- Hai presente quando corri in auto d'estate, col finestrino aperto e senti dei colpi creati dalle turbolenze dell'aria? -

Una soluzione è quella di portare la presa di quel piccolo orifizio in una zona ad aria calma e pressione più costante, tipo dietro la parafiamma; con quel tubetto saldato ed uno spezzone di tygon.