RCV Four Stroke Engines

[STEGH]

Originalmente inviato da clayrega

Interessanti i Laser...peccato che non ci siano le dimensioni ne la potenza.....

Non sono motori corsaioli ma hanno una coppia eccellente a basso N. di giri. Per aumentare le prestazioni si adotta un'elica efficiente e si nitra la miscela ad oltre il 12 %.
Ciao

[brunart]

ho l'RCV 120 e 58
li ho provati e vanno bene, ma non ho esperienza sulla durata e sull'affidabilità.
li ho presi in un negozietto Scozzese ed il simpaticissimo negoziante era entusiasta di questi motori, ma si è raccomandato di rispettare meticolosamente la miscela e soprattutto l'olio sintetico consigliato dal costruttore

quest'inverno vorrei farmi un modellino per il 58 e vi saprò dire

[clayrega]

Originalmente inviato da STEGH

Non sono motori corsaioli ma hanno una coppia eccellente a basso N. di giri. Per aumentare le prestazioni si adotta un'elica efficiente e si nitra la miscela ad oltre il 12 %.
Ciao

Ma guarda, a me servirebbe il 70 per equipaggiare un modello di Tiger Moth, o di Fly Baby Bipe (devo ancora deciderlo) della a.a. di 135-140cm e di circa 3kg di peso. Dato il tipo di acrobazia che fanno questi biplani, mi interessa più l'affidabilità che la potenza. Se poi hanno una buona coppia, direi che è il massimo.
Il "minimo" invece sono i tempi di consegna.

[YOVEVOLA]

Io possiedo da qualche anno rcv120 lo avevo accantonato per problemi di surriscaldamento e di marmitta, a vederlo fermo mi piangeva i cuore, riordinato lo scarico nuovo e costruito un nuovo condotto di raffreddamento, e' ripartito al primo colpo dopo 3 anni di fermo.
Preso dall' entusiasmo gli ho preso pure un elica nuova visto che con le tripala e quadripala consigliate non rendeva bene, ora si porta a spasso una top of the prop bipala
20x13, gira a 5400 5500 giri massimo come consigliato dal costruttore. La coppia e' esuberante, il motore ha una regolazione piuttosto strana del massimo e del passaggio non aspettarti la regolarita' di un OS . Parte sempre e non ho mai avuto una spenta ha all'attivo 5/6 lt di miscela , l'olio di ricino l' ho eliminato completamente dalla miscela consigliata, inzacchera già abbastanza con il 15 di sintetico (l'olio viene espulso dal carter come se piovesse.
Motore con molte vibrazioni e oggi per la seconda volta di fila si e' dilaniato il filetto del silenziatore se pur bloccato con il controdado a scarico caldo, troppo tenera forse la lega,
In origine lo avevo montato su uno spit. Di 1,80, tolto dopo i primi 3/4 voli, ha veramente bisogno di aria,molta aria, per quanto riguarda gli ingombri e' vero che la forma e' molto conica ma se monti lo scarico e gli metti di fianco un os 120 ti posso assicurare che non risparmi poi molto in termini di ingombro.
Comunque a parte tutte le disavventure e un centinaio di euro buttati per trovare l'elica giusta, ricorda che non monta eliche in legno, vedergli tirare un elica da 20 pollici e' un vero spettacolo, lo ricomprerei anche domani.

[losisi]

Originalmente inviato da YOVEVOLA

Io possiedo da qualche anno rcv120 lo avevo accantonato per problemi di surriscaldamento e di marmitta, a vederlo fermo mi piangeva i cuore, riordinato lo scarico nuovo e costruito un nuovo condotto di raffreddamento, e' ripartito al primo colpo dopo 3 anni di fermo.
Preso dall' entusiasmo gli ho preso pure un elica nuova visto che con le tripala e quadripala consigliate non rendeva bene, ora si porta a spasso una top of the prop bipala
20x13, gira a 5400 5500 giri massimo come consigliato dal costruttore. La coppia e' esuberante, il motore ha una regolazione piuttosto strana del massimo e del passaggio non aspettarti la regolarita' di un OS . Parte sempre e non ho mai avuto una spenta ha all'attivo 5/6 lt di miscela , l'olio di ricino l' ho eliminato completamente dalla miscela consigliata, inzacchera già abbastanza con il 15 di sintetico (l'olio viene espulso dal carter come se piovesse.
Motore con molte vibrazioni e oggi per la seconda volta di fila si e' dilaniato il filetto del silenziatore se pur bloccato con il controdado a scarico caldo, troppo tenera forse la lega,
In origine lo avevo montato su uno spit. Di 1,80, tolto dopo i primi 3/4 voli, ha veramente bisogno di aria,molta aria, per quanto riguarda gli ingombri e' vero che la forma e' molto conica ma se monti lo scarico e gli metti di fianco un os 120 ti posso assicurare che non risparmi poi molto in termini di ingombro.
Comunque a parte tutte le disavventure e un centinaio di euro buttati per trovare l'elica giusta, ricorda che non monta eliche in legno, vedergli tirare un elica da 20 pollici e' un vero spettacolo, lo ricomprerei anche domani.

grazie del contributo

cosa intendi per regolazione piuttosto strana del massimo e del passaggio ??

ed il 15 di olio non è un po' scarsino per un 4t con tutta quella meccanica dentro ??

[nicthepic]

Originalmente inviato da brunart

ho l'RCV 120 e 58
li ho provati e vanno bene, ma non ho esperienza sulla durata e sull'affidabilità.
li ho presi in un negozietto Scozzese ed il simpaticissimo negoziante era entusiasta di questi motori, ma si è raccomandato di rispettare meticolosamente la miscela e soprattutto l'olio sintetico consigliato dal costruttore

quest'inverno vorrei farmi un modellino per il 58 e vi saprò dire

beh. il 58 lo ho anch'io, bel motore, ma meno"particolare" del 60, che è pure ridotto.
hanno entrambi un bel tiro, 6% di ricino e 10 di klotz, 10 di nitro e via.
clay, vai tranquillo, ricordati di deflettere l'aria per raffreddarlo!!!

[clayrega]

Originalmente inviato da nicthepic

beh. il 58 lo ho anch'io, bel motore, ma meno"particolare" del 60, che è pure ridotto.
hanno entrambi un bel tiro, 6% di ricino e 10 di klotz, 10 di nitro e via.
clay, vai tranquillo, ricordati di deflettere l'aria per raffreddarlo!!!

Tu hai quello in linea vero? Il 58 è quello dalla forma più convenzionale. Ma anche a te fa così, come ha detto Yovevola? l'olio viene espulso dal carter come se piovesse.
p.s. non riesco a recuperare nell'Aerodimentso le foto del biplano su cui l'hai messo.....n'do stanno?

[YOVEVOLA]

Intendevo che almeno io non sono mai riuscito a capire quando e' sicuramente grasso o sicuramente magro, gira preferibilmente grassoccio, sempre pronto nella ripresa,minimo da 1600 giri, riprende bene ma quando passi in modo repentino da 3/4 al minimo fa sempre un po' di elastico a volte scoppietta, prima di assestarsi,non tanto per l'effetto volano dell' elica, ne ho provate svariate, non so'.Per quanto riguarda la miscela all'inizio facevo 9 sint 6 ricino e 10 nitro, ora faccio diretto 15 sintetico e 7/8 nitro, non vedo differenze ne di temperatura ne di regolarita' al minimo.

[losisi]

Originalmente inviato da YOVEVOLA

Intendevo che almeno io non sono mai riuscito a capire quando e' sicuramente grasso o sicuramente magro, gira preferibilmente grassoccio, sempre pronto nella ripresa,minimo da 1600 giri, riprende bene ma quando passi in modo repentino da 3/4 al minimo fa sempre un po' di elastico a volte scoppietta, prima di assestarsi,non tanto per l'effetto volano dell' elica, ne ho provate svariate, non so'.Per quanto riguarda la miscela all'inizio facevo 9 sint 6 ricino e 10 nitro, ora faccio diretto 15 sintetico e 7/8 nitro, non vedo differenze ne di temperatura ne di regolarita' al minimo.

bene, buono a sapersi

grazie

[nicthepic]

l'olio gira nel carter ed esce come su un 4 tempi normale, c'e un sfiato che devi portare fuori.
http://www.baronerosso.it/forum/3173106-post124.html