Dle 30 carburazione grassa?!

[andrea4]

Originalmente inviato da magu

Ti sono già state proposte tante "ipotesi di regolazione", credo che se non hai nessuno vicino che ti faccia "sentire con mano e orecchio" le variazioni della carburazione al varire delle regolazioni dovrai affidrti alla tua "esperienza", cioè prova e riprova che sbagliando si impara più che usando la tastiera.

Si,ti do pienamente ragione,il fatto è che ho provato e riprovato;ma il problema che cala molto di giri dal max. al min. rimane,dove volo non c'è nessuno che mi possa aiutare!.
Ciao

[il_biplano]

Originalmente inviato da il_biplano

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Se non risolvi, come detto in precedenza, applica un tromboncino all'imbocco del carburatore e riprova la registrazione come spiegato.
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..ehm, ehm....

[massimob]

Repetita juvant :banghead:

[andrea4]

Allora ragazzi,
sembra che sia riuscito a carburare al meglio il motore in oggetto grazie ai vostri svariati consigli,il problema che presentava si è ridotto notevolmente ma cercherò di affinare al meglio la carburazione,l'unico inconveniente che è rimasto ma lo faceva anche prima molto di più è:che in volo rovescio la carburazione tende ad ingrassarsi,il motore è montato a testa in giù,il serbatoio con relativo pendolino è ok. perchè è la prima cosa che ho controllato,secondo voi cosa può essere?.
Grazie

[magu]

Anche se dici che il serbatoio è ok, da quello che srivi sembra che il problema si potrebbe alleviare alzando il serbatoio in modo che l'evidente dislivello tra dritto e rovescio risulti minore, ...poi si ricomincia con la carburazione

[massimob]

Potresti avere variazione di pressione nella naca al variare dell'assetto

[gattodistrada]

partendo dal presupposto che quel motore gracchierà sempre, i problemi di contorno possono essere molteplici, ma puoi solamente trovare un compromesso, non eliminerai mai quel borbottio, salvo utilizzando uno scarico tipo canister, che non lo elimina ma lo "confonde" rendendo il suono piu piacevole.
controlla che il forellino posto sulla piastra quadrata del carburatore (quella con la 4 viti) , sia rivolto verso la parafiamma, e che la naca sia sufficentemente "aperta" in modo da evitare piu possibile aumenti di pressione al suo interno.
ricorda che quel motore e' meglio tenerlo con un minimo di 1500-1600 rpm, piu basso tende a spegnersi.

[andrea4]

Che dire ragazzi;grazie ancora per i consigli.
Ciao

[maverikk86]

Ciao ragazzi ne approfitto anche io per chiedere qualche info,ho comprato da poco un dle carburatore laterale e tralasciando il classico problema del minimo a 2000-2200 rpm,ciò che mi rode di più è che a terra il motore si comporta bene, quando volo appena riduco il gas a min si spegne.

Che cavolo può essere?

[fradellaq]

Vorrei ricordare che le aperture di uscita dell'aria dalla naca devono essere di superfice almeno doppia (meglio di più) delle aperture di entrata dell'aria nella naca, pena il crearsi di turbolenze non gestibili nella naca stessa.