Dle 30 carburazione grassa?!

[andrea4]

Originalmente inviato da roberto2165

Ciao,
non credere di aver aggiunto un difetto anzi, un paio di colpi a vuoto possono veramente essere indice di correttezza di carburazione, sempre per la logica che l'aria è più leggera della benzina. Ad esempio quelli che al primo avviamento chiudono l'aria e ci danno fino a che sborbotta per poi riaprire ed avviare definitivamente vuol dire che avviano un motore che, appunto sborbottando, si era spento ingolfato di benzina ed ora con magari un pelo di manetta aperta si sgolfa e va subito.
Il funzionamento di qualsiasi carburatore è sempre una storia di inerzie e ritardi di risposta nel gestire i transitori. Altro è l'iniezione elettronica: calcolo e dosaggio praticamente istantaneo della carburazione...
Insisti,
Roberto

Scusa la mia ignoranza;ma non ho capito molto di ciò che mi hai detto.
Ciao

[il_biplano]

Ti sta dicendo che in effetti non è negativo che ci vogliano un po' di palate in più per fare il priming, ovvero il cicchetto a motore freddo: il mio DLE55 con mamittino Pitts Style, ha il minimo carburato molto magro per evitare sborbottamenti; richiede parecchie palate prima di dare il primo scoppio; togli l'aria, e dopo 3-4 palate parte con manetta di 2-3 tacche sopra il minimo.
Mentre si scalda a questo regime di minimo "allegro" si sente che il motore inizia a salire leggermente di giri, segno che la carburazione sta ottimizzandosi mano a mano che entra in temperatura.
Poi una volta caldo riprende perfettamente senza esitazioni o mancamenti, e tiene un minimo perfetto.

[andrea4]

Originalmente inviato da il_biplano

Ti sta dicendo che in effetti non è negativo che ci vogliano un po' di palate in più per fare il priming, ovvero il cicchetto a motore freddo: il mio DLE55 con mamittino Pitts Style, ha il minimo carburato molto magro per evitare sborbottamenti; richiede parecchie palate prima di dare il primo scoppio; togli l'aria, e dopo 3-4 palate parte con manetta di 2-3 tacche sopra il minimo.
Mentre si scalda a questo regime di minimo "allegro" si sente che il motore inizia a salire leggermente di giri, segno che la carburazione sta ottimizzandosi mano a mano che entra in temperatura.
Poi una volta caldo riprende perfettamente senza esitazioni o mancamenti, e tiene un minimo perfetto.

Scusate se riprendo questa discussione,ma visto che il motore in oggetto l'ho usato ancora solo un paio di volte dall'inizio di questa discussione;ho regolato la vite H raggiungendo i giri max. che il motore tiene benissimo,ma ai reggimi medi "questo maledetto" ancora "spernacchia",qualcuno al campo mi ha detto:di lasciarlo ai giri medi e regolargli la vite L in + o in - non sò!,fino a trovare la regolazione giusta in modo che non "spernacchi" più!,volevo sapere da voi esperti se questa procedura è esatta prima di procedere.
GRAZIE

[il_biplano]

http://www.baronerosso.it/forum/aero...n-benzina.html

http://www.baronerosso.it/forum/aero...o-dle55-2.html

[andrea4]

Originalmente inviato da il_biplano

http://www.baronerosso.it/forum/aero...n-benzina.html

http://www.baronerosso.it/forum/aero...o-dle55-2.html

Ho letto ciò che mi hai postato,scusami;ma ancora non ho capito come carburare il minimo per evitare che ai reggimi medi il motore “spernacchi”,come dicevo;ho eseguito la carburazione del max. come suggerito,ma non riesco a capire come proseguire per annullare il problema “spernacchiamento”!,trovi che il consiglio che mi hanno dato;cioè quello di regolare la vite L quando il motore è a reggimi medi sia sbagliato?.
Grazie

[il_biplano]

Originalmente inviato da andrea4

Ho letto ciò che mi hai postato,scusami;ma ancora non ho capito come carburare il minimo per evitare che ai reggimi medi il motore “spernacchi”,come dicevo;ho eseguito la carburazione del max. come suggerito,ma non riesco a capire come proseguire per annullare il problema “spernacchiamento”!,trovi che il consiglio che mi hanno dato;cioè quello di regolare la vite L quando il motore è a reggimi medi sia sbagliato?.
Grazie

No, non è sbagliato: è UN metodo, ed è quello che c'è in quel tutorial in inglese.
Poi ho anche spiegato come procedo io.
Di metodi nei link che ti ho dato, ce n'è fin che vuoi; basta solo applicarli....

[andrea4]

Originalmente inviato da il_biplano

No, non è sbagliato: è UN metodo, ed è quello che c'è in quel tutorial in inglese.
Poi ho anche spiegato come procedo io.
Di metodi nei link che ti ho dato, ce n'è fin che vuoi; basta solo applicarli....

Ti ringrazio per la risposta.
Mi rimane complicato seguire il tutorial;perchè non conosco l'Inglese.
Ciao

[andrea4]

Originalmente inviato da il_biplano

No, non è sbagliato: è UN metodo, ed è quello che c'è in quel tutorial in inglese.
Poi ho anche spiegato come procedo io.
Di metodi nei link che ti ho dato, ce n'è fin che vuoi; basta solo applicarli....

Tu dici questa procedura descritta nel tutorial?:
"Set the lowend & highend needles to about 1 to 1 1/2 turns each. Choke the carb or prime it, until the carb is wet. Fire up the engine and let it warm up. Let's set the topend first since it's the easier of the two. Go to full throttle. Adjust the topend needle for peak RPM. Leave it wide open for about a minute to see if it changes any. Should the engine go lean, open the lowend needle slightly, if this dosen't work... you will have to adjust the needle valve inside the carb.( I will explain this later) If the topend runs OK, then slowly pull the throttle down until the engine begins to "four cycle" hold the throttle there. Adjust the lowend needle until the "four cycling" stops. Now lower the throttle more until it "four cycles" again, and adjust the lowend again. Keep doing this until you reach full idle. Now, from full idle begin to throttle up until the engine starts to bog or hesitate. Open up the topend needle just enough to eliminate the bog or hesitation.

When this is done right, you will be able to set the throttle in any position and it won't four cycle, plus you will be able to transition from idle to full power without any hesitation at all."
Peccato che non riesco a capirla in Inglese.
Ciao

[il_biplano]

Si esatto, ma tralascia per favore di toccare lo spillo interno del regolatore !!! Per farlo ci vuole la pompetta col manometro, sennò a occhio non sai ne quanto era prima, ne quanto sarà dopo la ritaratura (anche se qualche facilone ti dirà: eeeh, basta piegare un po' il bilancere....)
Quel "four-cycle" sarebbe lo spernacchiamento o prrrr,prrr....
Abbassi a mezza via il gas, finchè trovi il punto che fa prrrr, prrr e smagrisci il minimo....riabbassi un po' e rifai la stessa cosa....
Io faccio a partire dal minimo in su....e l'ho spiegato.

Fate vobis.

[andrea4]

Scusate,volevo sapere ancora una cosa;ma se il max. lo tiene bene,il min. lo tiene bene,ma se passo da max. a min. tende a spegnersi...che cosa devo fare?,il min. è magro o è grasso?!.
GRAZIE