04 giugno 12, 11:27 | #31 (permalink) Top |
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| Eh, maestro si ma di scorr... ! Sui vari carburatori (tutti MAG però) ho trovato lo stesso problema: mentre lo spillo del massimo continua a far bene il suo lavoro rimanendo molto più chiuso (al limite se si vuole si può accentuarne la conicità per renderlo meno sensibile e più graduale), con lo spillo del minimo non ci siamo proprio: con il tamburo chiuso nella posizione che si presume sia quella del minimo si riesce a regolare bene lo spillo in modo che arrivi la giusta percentuale di benzina; il problema si pone quando dal minimo si comincia ad aprire il gas verso i regimi intermedi: lo spillo del minimo si apre subito troppo rendendo grassi tutti i regimi intermedi. Se si chiude ulteriormente ovviamente il motore al minimo si spegne, se invece si interviene con quello del massimo per compensare sui medi regimi la cosa ovviamente funziona ma non è praticabile. Il motivo del problema è semplice: la scanalatura elicoidale del tamburo è disegnata per le miscele al metanolo e devo dedurre che nel glow non solo è diverso il rapporto stechiometrico con l'aria ma pure il range di variazione del rapporto tra combustibile e comburente attraverso i vari regimi è più ampio e richiede un maggior spostamento assiale dello spillo del minimo (= elicoide accentuato della scanalatura sul tamburo). Quindi credo che se si voglia far funzionare decentemente a benzina un MAG si debba necessariamente rifare il tamburo con un'altra guida scanalata. Su carburatori tipo OS (sempre a doppio spillo) probabilmente si potrebbe intervenire sulla conicità dello spillo del minimo (spillo più "aguzzo" = meno variazione in funzione del movimento assiale). Non oso pensare cosa si riesca a fare con quei carburatori a tre spilli (massimo, minimo e medi) tipici dei motori Heli moderni! Detto questo, non è che personalmente io sia così entusiasta di andare a benzina... oltretutto la verde è veramente fetente... non c'è il piombo, è vero, ma dall'odore Dio solo sa le schifezze che ci sono dentro ! Ho letto da qualche parte invece (chiedo conferma però ai veterani esperti) che nell'era del vecchio Spark a puntine e bobine, si usavano con successo vari tipi di carburante: metanolo, benzina ma anche PETROLIO LAMPANTE... è vera quest'ultima affermazione? |
04 giugno 12, 12:03 | #32 (permalink) Top | |
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04 giugno 12, 12:12 | #33 (permalink) Top | |
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04 giugno 12, 12:12 | #34 (permalink) Top | |
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Notare che il basso numero di ottano, come chiarì molte volte anche Clarence Lee, nei nostri motori non è importante perchè le piccole misure di alesaggio permettono al fronte di fiamma di raggiungere le pareti del cilindro prima di qualsiasi fenomeno di detonazione. Edit : preceduto da Bipes !
__________________ FAI 7635 | |
04 giugno 12, 14:49 | #35 (permalink) Top | |
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altra domanda: sui 4t grossi (tipo un 120) , dato che hanno il carburatore posteriore e quindi non ci sono problemi di posizionamento, conviene sostituirlo con uno tipo walbro per benzina? mi piacerebbe pure un commento di qualche guro dei motori | |
04 giugno 12, 15:02 | #36 (permalink) Top | |
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sulla tossicità della benza lascia perdere tutti i carburanti lipofili (praticamente tutti) sono tossici per noi perchè attraversano facilmente la barriera cutanea (pelle) e mucosa (bocca e vie respiratorie) e tutti' chi in un modo e chi in un'altro sono tossici. ma, considerando che se ti fai una passeggiata di un'ora al centro di una nostra città assorbi schifezze equivalenti al fumo di 10 sigarette, non ti crucciare se maneggi una volta a settimana un carburante. Certo non devi andarteli a cercare i guai tipo verniciare a spruzzo con la nitro in una stanza chiusa 4x4. | |
04 giugno 12, 15:05 | #37 (permalink) Top | |
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__________________ Simone | |
04 giugno 12, 15:23 | #38 (permalink) Top |
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Mmmm... ... secondo me il carb. MDS come tutti gli OS e cloni a doppio spillo (JBA) possono andare alla grande con la benzina SE si investe un po' di tempo nel fabbricarsi gli spilli del minimo. E' quello che vorrei fare prossimamente, tempo permettendo. Basta solo trovare la filiera giusta e creare un certo numero di prototipi da filo d'ottone. L'ottone non è il massimo come prodotto definitivo ma è molto più facile e veloce da lavorare per produrre prototipi permettendo così di sperimentare in serie tanti tipi di conicità diverse. Ho già verificato che con un po' di frenafiletti medio si può supplire alla mancanza di o-ring nell'apposita sede scanalata. In seconda istanza, una volta trovate le dimensioni definitive si può produrre lo spillo definitivo al tornio usando acciaio e ricavando la sede per il suo o-ring.
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04 giugno 12, 16:06 | #39 (permalink) Top | |
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04 giugno 12, 17:13 | #40 (permalink) Top | |
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__________________ Extra 300 S con Supertigre G 90 gasser # TRex 600 con OS-ASP 52 gasser # con ASP 91HR gasser # con TT 53 RL gasser # MG53 con DLE 20 # PS14 CON FOX78 http://www.youtube.com/user/Solobenza. Placido. | |
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