Dle30...niente da fare!

[fabryfly072]

Originalmente inviato da toio!!

se hai culo sì, ma non ti limitare alle prime ore di funzionamento

Cosa intendi per "prime ore"?

[toio!!]

intendo dopo un primo periodo di utilizzo post rodaggio: 5-6 ore (forse meno, se mi impegno a controllare meglio i tempi)

[fabryfly072]

Originalmente inviato da toio!!

intendo dopo un primo periodo di utilizzo post rodaggio: 5-6 ore (forse meno, se mi impegno a controllare meglio i tempi)

Ok grazie.lo so che non è questo il problema,ma per curiosità a che percentuale e quale olio usi?

[toio!!]

uso uno dei migliori olii sintetici in circolazione per il post rodaggio (il castrol tts, 1 a 40), rodaggio 1 a 30 con olio minerale (due ore al banco per ogni motore)

[fabryfly072]

Secondo te la v-power potrebbe avere una azione un pó più aggressiva sulle membrane e parti meccaniche?io ho fatto solo qulalche pieno ma poi leggendo i vari pareri ho preferito usare la normale.faccio per capire da dove potrebbero insorgere i problemi..grazie

[toio!!]

non penso proprio anche se viene da molti sconsigliata.
Quanto ai problemi (almeno quelli da me evidenziati) ho già indicato la sequenza degli interventi che mi appresterò ad eseguire (tempo e voglia) puntando esclusivamente sull'insieme carburatore/pacco lamellare (non voglio pensare a problemi strutturali del motore, neppure i cinesi potrebbero permettersi rischi del genere ma forse è solo un'illusione)

[toratora72]

Originalmente inviato da fabryfly072

Secondo te la v-power potrebbe avere una azione un pó più aggressiva sulle membrane e parti meccaniche?io ho fatto solo qulalche pieno ma poi leggendo i vari pareri ho preferito usare la normale.faccio per capire da dove potrebbero insorgere i problemi..grazie

la v-power la uso con il mintor e (per poco) con mt35 e va benone con entrambe,olio motul 800 al 2%.

[fabryfly072]

Ok grazie a tutti per le info.sto usando il motul 710 e per sicurezza non scendo mai sotto il 3%.speriamo bene:-)

[NFJ]

Originalmente inviato da toio!!

Mi auguro che le rogne siano da attribuire al carburatore/pacco lamellare, in caso contrario i cinesi non avrebbero ancora raggiunto la qualità fondamentale di un motore: l'affidabilità . Se così fosse: benzina OS e tanti saluti.

[/B]

Non credo che realizzare un motore 2T monocilindrico raffreddato ad aria richieda conoscenze particolarmente avanzate o processi produttivi di difficile controllo. Semplicemente, per il prezzo a cui sono venduti questi motori è difficile chiedere di più, pure se fatti in Cina. La qualità, se i prezzi saranno questi, resterà sempre la medesima. Del resto non è che i materiali ai cinesi li regalino, così come il tempo necessario per un controllo qualità soddisfacente. Non regala niente nessuno, meno che mai i cinesi :-)

Ciao,

Paolo.

[toio!!]

Originalmente inviato da NFJ

Non credo che realizzare un motore 2T monocilindrico raffreddato ad aria richieda conoscenze particolarmente avanzate o processi produttivi di difficile controllo. Semplicemente, per il prezzo a cui sono venduti questi motori è difficile chiedere di più, pure se fatti in Cina. La qualità, se i prezzi saranno questi, resterà sempre la medesima. Del resto non è che i materiali ai cinesi li regalino, così come il tempo necessario per un controllo qualità soddisfacente. Non regala niente nessuno, meno che mai i cinesi :-)

Ciao,

Paolo.

amico mio io non intendo "chiedere niente di più", intendo, semplicemente avere un motore affidabile.
Ora se il motore (cinese) affidabile è uno su due o 2 su 3, questo non mi sta affatto bene alla faccia del prezzo (quasi identico al motore italiano) o dei progettisti/operai cinesi che ci lavorano dietro.

E se, dietro verifiche, dovessi imputare solo al carburatore walbro (o tillotson che sia) i problemi riscontrati con chi dovrei incazzarmi (con tutte le ragioni di questo mondo) se non con i progettisti e gli operai cinesi?