Motore...DIESEL!

[pellikano]

Per la miscela diesel non state ad impazzire: chiedete a me.
C'è un tipo di Salerno che ve la manda a casa in taniche da 2 litri e mezzo. Ottima d2000 o d3000.
È vero che non basta l'etere per ottenere regolarità di funzionamento ma ci vuole anche del popper (nitrito di amile). Chi dice che è introvabile (e lo è perchè la gente ci si sballa ed è praticamente una droga povera) basta che venga questo weekend a Cartigliano dove ci sarà la consueta kermesse dedicata ai motori di ogni tipo, e i diesels vanno a nitrito d'amile, mica a chiacchiere!

Immagino che ce ne saranno flaconate intere in vendita nel mercatino.

La combustione in un motore diesel (ad autoaccensione è più corretto) funziona come il fuoco nel camino. Carta, legnetti piccoli, legna secca, ciocco pesante e nella miscela diesel è lo stesso: nitrito d'amile, etere, cherosene, olio. Il primo trascina tutti gli altri, non per niente lo chiamano "igniter".

Rinnovo a tutti l'invito per Cartigliano, villa Cappello, questo weekend ingresso libero, a pagamento per gli astemi
Vedrete l'accensione di motori, in prevalenza diesel, ma è importante per quello che potrete comperare sul posto! Il mercatino, assieme a quello di Modena del Memorial Amato Prati è fornitissimo!

Vi aspetto: cercatemi.
Cristiano Giustozzi 393 9772747

[kantees]

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questo può andare bene?
ho un amico che vorrebbe darmi un mvvs 2,5cc a diesel..
pare che questo sito venda l'etere, ma va bene per tale utilizzo?
in oltre, il nitrito d'amile serve per forza o si può sostituire con qualche altro prodotto un po' più "commerciale",ad esempio gli additivi per i motori diesel automobilistici..
grazie..

p.s. se qualcuno dovesse avere qualche progetto rc (no vvc) per un motore come questo è + che ben accetto..

[brunart]

anche io ho usato l'etere di farmacia e va benissimo
il nitrito di amile serve infatti a facilitare la miscelazione tra petrolio etere e olio di ricino, quindi se ne può fare a meno (io uso olio sintetico)
per info più dettagliate vai a:
http://www.baronerosso.it/forum/aero...-diesel-3.html

per il modello va benissimo qualunque progetto per motori da 2,5 (circa 1m di apertura alare)
io lo vedo molto bene su un oldtimer modificato rc ( The Plan Page )

tieni conto che i diesel girano più lenti ma tirano eliche più grandi

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da brunart

il nitrito di amile serve infatti a facilitare la miscelazione tra petrolio etere e olio di ricino, quindi se ne può fare a meno (io uso olio sintetico)

tieni conto che i diesel girano più lenti ma tirano eliche più grandi

Permettimi di dissentire : Il nitrito di amile, e tutti gli odierni sostituti ( nitrato di isopropile, DII, DII2 DII3 ecc ) servono ad aumentare il numero di cetano del petrolio/gasolio.
Per un uso "turistico" del motore diesel se ne può fare a meno, con regimi moderati ed eliche grandi
L'olio sintetico per il diesel è una scelta infelice per almeno due motivi : il carico sulla biella
è estremamente superiore a quello che avrebbe lo stesso motore in versione glow e, nel caso di accoppiamenti lappati in acciaio/ghisa ( come l'MVVS 2,5d e la maggior parte dei diesel tradizionali ) e ancora nel caso di bronzina sull'albero ( ma non in questo motore ) l'uso del sintetico è garanzia di usura prematura.
Di MVVS 2,5d ne avevo uno versione 1973 circa che usavo nei combat : miscela 25% ricino 25% etere 48% petrolio 2% nitrito elica taipan 7x6 venturi largo e serbatoio a pressione = 19000-20000 giri + o -

[brunart]

Originalmente inviato da Renato Privitera

Permettimi di dissentire : Il nitrito di amile, e tutti gli odierni sostituti ( nitrato di isopropile, DII, DII2 DII3 ecc ) servono ad aumentare il numero di cetano del petrolio/gasolio.
Per un uso "turistico" del motore diesel se ne può fare a meno, con regimi moderati ed eliche grandi
L'olio sintetico per il diesel è una scelta infelice per almeno due motivi : il carico sulla biella
è estremamente superiore a quello che avrebbe lo stesso motore in versione glow e, nel caso di accoppiamenti lappati in acciaio/ghisa ( come l'MVVS 2,5d e la maggior parte dei diesel tradizionali ) e ancora nel caso di bronzina sull'albero ( ma non in questo motore ) l'uso del sintetico è garanzia di usura prematura.
Di MVVS 2,5d ne avevo uno versione 1973 circa che usavo nei combat : miscela 25% ricino 25% etere 48% petrolio 2% nitrito elica taipan 7x6 venturi largo e serbatoio a pressione = 19000-20000 giri + o -

mi inchino di fronte al MAESTRO
infatti ho citato la discussione dove hanno partecipato tutti i MAESTRI del diesel italiani ( http://www.baronerosso.it/forum/aero...-diesel-3.html ) e dove si parla degli additivi che aumentano il numero di cetano.

nella mia piccolissima esperienza ho sempre usato olio per 2t al 33% e non ho mai avuto problemi (forse perchè non ci ho volato tantissimo ), inoltre non ho mai fatto gare e usavo il diesel (un vecchio ed usatissimo motore comunista sovietico da 2,5) su un paperone galleggione, quindi quasi sempre a mezzo gas.

per finire: "ubi maior, minus cessat"
per cui confermo e sottoscrivo i tuoi dissenzi, perchè ti conosco personalmente e so della tua grande esperienza e conoscenza dei motori.

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da brunart

nella mia piccolissima esperienza ho sempre usato olio per 2t al 33% e non ho mai avuto problemi (forse perchè non ci ho volato tantissimo ), inoltre non ho mai fatto gare e usavo il diesel (un vecchio ed usatissimo motore comunista sovietico da 2,5) su un paperone galleggione, quindi quasi sempre a mezzo gas.

L'olio minerale ( quello da motori "veri" ) è sempre stato usato con un certo successo sui diesel, perchè si miscelava meglio col gasolio e si trovava dappertutto.
Sui diesel veloci il ricino è tuttora imbattuto, tant'è che nel team racing è al giorno d'oggi l'unico adoperato.

P.s. : non sono un Maestro del diesel...semmai nel tempo ho sviluppato una certa destrezza nella "tecca da diesel", tecnica di avviamento a mano specifica per questi motori con eliche piccole volta a colpire l'elica e scappare prima che arrivi la "stecca" di rimando...

[kantees]

il problema è che il nitrito dove lo vado a trovare?
(spacciatori di popper a parte..)

[FAI 964]

Come ho già scritto più volte, per uso prettamente ludico, il nitrito di amile può essere sostituito da qualunque additivo per motori diesel di autovettura che accelerano il cetano.
La percentuale di utilizzo è del 2% massimo.
Se invece vuoi il DII3° ( quello che si usa nei racer F2C da gara ) te lo posso inviare e costa 60€ al litro. Il 6 maggio a Malpensa (vedi specifico 3d ) c'è una gara di GIP 46 in concomitanza a quella del campionato italiano. Io sarò li e se ti è comodo te lo posso portare.
aldo cantelli

[IK2DUR]

Bellissimo Aldo, se non ti e' di troppo disturbo ti sarei grato se potresti portarmi un po' di additivo per diesel, poi mi spieghi che cosa e' e come si usa. Ci vediamo a Malpensa. Alvise.

[dooling]

Originalmente inviato da kantees

il problema è che il nitrito dove lo vado a trovare?
(spacciatori di popper a parte..)

Va bene questo: http://www.greenstar.it/portals/0/sc...%20tecnica.pdf