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User Data registr.: 08-07-2006 Residenza: Roma
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La discussione a questo link Cox oil testing findings - RC Groups dovrebbe essere interessante e illuminante, soprattutto per coloro i quali hanno dimestichezza con l'inglese (il mio è rimasto al liceo quasi 40 anni fa.... ![]() Altro di interessante dovrebbe trovarsi anche qui 1/2A Planes - RC Groups All'epoca i miei Cox giravano con il 18-20% di ricino e il 12-15% di nitrometano, in rapporto alla stagione (estate-inverno), e mi sono sempre trovato bene con la miscela "homemade" (...questo lo so scrivere....).... Inoltre, se non ricordo male, sulle confezioni originali di miscela Cox non c'era scritto nulla riguardo ai componenti e alle loro percentuali; l'unica differenza era nel colore della confezione: blu la normale, rossa la "spinta" (.... o il contrario?.... ![]() P.S. dimenticavo, segnalo anche questo COX Engines un'altra miniera di informazioni.... |
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Anche io cel'avevo, o meglio fermai un modellista di vecchia data dal buttarlo e lo convinsi a darmelo per metterlo in una collezione inventata al momento per salvare il pee wee che ora vola su un modello fatto da me Buzzer .020 rc airplane Cox engine. Micromodello col Cox .020 - YouTube Ragazzi che ve ne pare? Vedete io non ci metto molto per farli partire.. però devo dire la verità: la prima messa in moto, quella sulla morsa è reale, è la prima messa in moto dopo tanti anni, la seconda ho fatto 3 filmati prima di fare quello perfetto dove parte al 1 colpo ![]() | |
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User Data registr.: 30-03-2011 Residenza: perugia
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__________________ "Quando il saggio indica la luna, lo stolto guarda il dito." (anonimo) - "Due cose sono infinite: l'universo e la stupidità umana, ma riguardo l'universo ho ancora dei dubbi." (A. Einstein) | |
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User Data registr.: 30-03-2011 Residenza: perugia
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| Bravo; è proprio quello! ![]() ![]()
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Esattamente, e io il motore cel'ho, ma insieme all'elicottero, che quando l'ho avuto in regalo era senza serbatoio, candeletta brucciata e senza capottina trasparente. Comunque era quello, aveva dei contrappesi per farlo scendere in autorotazione, come l'autogiro. Il mio ha un serbatoio costruito da me, o meglio, ho preso una boccetta di collirio e l'ho modificata. Solo che contiene circa 10 e passa cc, così durerebbe un eternità, e un modello così piccolo e scattante R/C usarlo per oltre i 3/4 minuti uccide. Quindi io gli metto 5 cc circa così dura 5 minuti. (per ora non sono ancora morto ![]() |
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User Data registr.: 30-03-2011 Residenza: perugia
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ovvero Prender decisioni con il conforto di Numeri. L'ottimo Adria49 ha linkato una interessantissima discussione. Se ho ben capito un signore del Wisconsin ha eseguito due tests, a mio avviso ben impostati, che vedevano più esemplari dello stesso tipo di cox fatti girare per 10 ore di seguito e altri per 100 cicli, da 6 minuti, di accelerate-regime costante- decelerate (a simulare decollo-volo atterraggio). Quello che ne è venuto fuori? Che i cox che hanno girato con olio di ricino si sono rotti prima di arrivare alla fine di entrambi i tests contrariamente a quelli che adottavano olio sintetico, che, manco a dirlo, sono riusciti a portare a termine entrambi i tests ..... con buona pace degli appestati o dei bestemmiatori della domenica. Cito The base fuel engine failed 8 hours into the 10 hour endurance test....The same test run with a synthetic oil in place of the castor ran for the full 10 hours without failure e poi The flight cycle testing engine failed on the castor mix at 4.4 hours....The synthetic oil engine passed the 100 flight cycles A meno che il tale del Wisconsi non sia uno sparacazzaro-millantatore, di numeri e fatti concreti ne ha dato. Come è possibile una tale difformità di informazioni? Ora mi chiedo, i giudizi dati qui sono supportati da una certa scientificità o sono impressioni, sentito dire o deduzioni errate del tipo ho sempre usato olio di ricino, ma in realtà 40 anni fa il sintetico non se ne trovava in giro? Stretta è la foglia retta la via.... |
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Probabilmente l'una e l'altra cosa, derivate anche da una certa esperienza con i motori lappati e/o bronzine, che col sintetico non sono mai andati d'accordo. Comunque gli olii sintetici Ucon sono stati disponibili sin dalla fine degli anni '60, e i cox adoperati (vedi texaco ) correntemente sino a stamattina.... Ho letto anche io i test del signore del Winsconsin e sono interessanti anche se a detta di egli stesso ancora incompleti.Ha usato anche additivi plasticizzanti e antiusura, just in case...Chi vivrà vedrà, considerando che di fatto i Cox sono già commercialmente defunti (almeno come diffusione spicciola) e quindi è questione di lana caprina. Il fatto è che, in risposta a chi suggeriva di usare il sintetico per non intasare il carburatore, suggerirei ( a maggior ragione nel caso dei Cox che bevono nitro a gogò ) piuttosto di pulire il motore bene dopo ogni uso,per eliminare i residui di miscela e poi leggera oliatina come di prassi per ogni glow, indipendentemente dal lubrificante. A chi invece suggerirà di usare la cool power ( tutto sintetico con mirabolanti anticorrosivi e antituttoedipiù) ricordo che in USA è soprannominata "cruel power" dagli utenti di motori tradizionali, e di solito i nomignoli non sono mai immeritati ![]()
__________________ FAI 7635 Ultima modifica di Renato Privitera : 29 settembre 11 alle ore 16:07 |
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Rivenditore - Modelberg Data registr.: 22-01-2005 Residenza: Bergamo
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Se poi riesci a recuperare la candela integrale originale, il motore ti ringraziera' con 1500-2000 giri/min in piu' ![]() | |
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