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Guest
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Non voglio fare il saputello, anzi, rispetto chi ha più esperienza di me ![]() ![]() Purtroppo di queste cose ci si accorge solo quando si va ad aprire il tappo posteriore, sicchè se il motore non viene revisionato di frequente allora è meglio tenerlo il più possibile pulito e protetto con un antiossidante ![]() Di conseguenza non dico che io ho ragione e tu hai torto, ci mancherebbe altro! Cerco solo di portare la mia esperienza, tutto qui. Dopo aver revisionato quasi un centinaio di motori tra i miei e quelli di vari amici, anche se non sono un veterano, penso di averne capito qualcosa... ![]() Poi è ovvio che la questione sia basata più su pareri personali che su un approccio sistematico, altrimenti gli after-run cesserebbero di vendere e i motori durerebbero di più a scapito del mercato di motori nuovi e ricambi... una pacca sulla spalla ![]() Luca | |
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Giorgio vola anche per noi. Data registr.: 26-10-2006 Residenza: SARZANA
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User Data registr.: 15-11-2009
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User Data registr.: 05-09-2010 Residenza: messina
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Anche a me è capitato di riprendere un motore ( k&B 3.5 cc aereo degli anni 70 ) non lavato da parecchi anni, senza nitro per fortuna. La cosa più evidente dopo lo sbloccaggio era una notevole ruvidità dei cuscinetti, il tipico impuntamento che è un brutto segnale di sfere bloccate. Metterlo in moto in queste condizioni significa probabilmente distruggere i cuscinetti. Prima di conservare il motore per un lungo periodo un buon lavaggio con il petrolio bianco è un buon sistema; anche se il petrolio non solubilizza l'olio di ricino dovrebbe comunque essere in grado di evitare l'irrancidimento e l'essiccamento. Così facendo, il motore si conserva abbastanza bene, magari oliando un pò con olio leggero. Se non si vuole smontare il motore dal modello lo si può riempire di petrolio dallo scarico e dal carburatore, lasciarlo così per qualche ora e poi svuotarlo. Niente di nuovo, ma funziona. Ciao a tutti Ernesto |
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User Data registr.: 10-03-2009
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Per dissolvere il ricino niente di meglio dell'acetone : metterci a mollo il motore oppure riempirlo e lasciarlo agire.( dopo aver smontato le parti in gomma ) Dopo sciacquata con petrolio ecc ecc. Stesso trattamento per i cuscinetti se li smontate: prima di buttarli via lasciateli una notte nell'acetone, asciugarli e prima di farli ruotare oliarli con olio leggero o petrolio: l'acetone li lascia secchissimi ed è meglio non farli girare così. Poi, se rimane ruvidità, allora pensare alla sostituzione. Ma io ne ho salvati parecchi lasciati abbandonati per anni e dati per spacciati...
__________________ FAI 7635 |
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User Data registr.: 14-06-2011 Residenza: milano
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| Lavaggio con alcool e after-run Citazione:
Il mio intervento, lungo come al solito e mi scuso, l'ho intitolato " Bollicine ...Nickel....Olio sintetico ......After-run " . Se "marietto 1971" e "alep 51 " vorrete andare a leggerlo credo che la testimonianza di un addetto ai lavori che in oltre 60 anni di motori ne ha avuti per le mani alcune migliaia con annessi e connessi, potrete trarne alcuni consigli . Tra questi va EVITATO il lavaggio con l'alcool e/o miscela a meno che non si voli od usi il motore sicuramente il giorno successivo e l'uso degli After-run Usate solo petrolio lampante, sempre e, solo se lasciate fermo dei mesi, dopo il lavaggio con il petrolio, qualche goccia di olio per macchine da cucire o per fucili. In aggiunta all'acetone di Renato in un altro commento che non ricordo quale fosse ho scritto che ho trovato un liquido lavavetri "Quasar" che dissolve l'olio ed il grasso ed i loro residui in modo straordinario e senza il costo e l'odore dell' acetone. E' a base di acqua ed isopropanolo ed ha lo spruzzino . Occorre evitare di metter a bagno l'alluminio per più di un paio di ore. Lo trovate nei supermercati, ad esempio alla Esselunga . Saluti. Piero Muzio - FAI - 241 | |
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