Consiglio motore

[spectre400]

Non potevi essere più chiaro

[Paolone63]

Originalmente inviato da spectre400

ok ok scusate vada per il 15.
Ma è sempre a cuscinetti vero?

Escludo fortemente che,oggigiorno (ma anche anni addietro) costruiscano motori di queste cilindrate,con albero su bronzina.... Forse esiste qualche .40 di sotto-bassa categoria,con albero su bronzina....ma su cilindrate superiori,lo escludo. Taaanti anni fà,avevo un motoretto che mi regalò un signore ex aeromodellista,se non ricordo male,un Fuji. Era un .35,o giù di li. Lo provai su un Sierra Aviomodelli....ma lo cambiai subito...il modello volava "attaccato via",come dicevamo in gergo
Messo un O.S. .40,volava da meraviglia....

[Renato Privitera]

Al giorno d'oggi solo la serie LA degli OS ( che ha sostituito l'analoga serie FP ) nelle cilindrate 10 -15 -25 - 46 e 65 è costruita su bronzina.
In anni recenti c'erano stati dei K&b e dei Thunder tiger anch'essi con cilindrate fino a 60/65

[spectre400]

Ma non è meglio su cuscinetti? Qual'è il motivo della scelta tra questi e la bronzina

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da spectre400

Ma non è meglio su cuscinetti? Qual'è il motivo della scelta tra questi e la bronzina

Al giorno d'oggi, economia. Almeno nelle intenzioni di OS l'idea era di offrire una linea di prodotti di prezzo inferiore rispetto alla loro linea top.( ma non avevano ancola fatto i conti senza l'oste...)
E, en passant, anche meno impegnativa per la manutenzione, dal momento che tutto quello che non c'è non si rompe e non arrugginisce
L'unica accortezza è quella di avere se non tutto ricino, almeno il 50% di questo nell'olio, pena il precoce spappolamento della bronzina ( giusto per ribadire cosa lubrifica meglio..)
Dal lato prestazioni, per i motori "da passeggio" la differenza è minima, fanno più le differenze di progetto, tanto è vero che in tempi antichi alcuni motori a bronzine stracciavano altri in categorie velocistiche ( Torpedo 19...)

[Paolone63]

Originalmente inviato da Renato Privitera

Al giorno d'oggi solo la serie LA degli OS ( che ha sostituito l'analoga serie FP ) nelle cilindrate 10 -15 -25 - 46 e 65 è costruita su bronzina.
In anni recenti c'erano stati dei K&b e dei Thunder tiger anch'essi con cilindrate fino a 60/65

Sapevo della serie "LA" O.S....ma pensavo si fermasse al 40...non oltre. Sarò retrogarado...ma un motore superiore al .15,senza cuscinetti,non lo concepisco...ma forse è un mio limite ...aboVVo fortemente i 60/65,ed oltre,con albero senza cuscinetti

[fai4602]

Originalmente inviato da Renato Privitera

Al giorno d'oggi, economia. Almeno nelle intenzioni di OS l'idea era di offrire una linea di prodotti di prezzo inferiore rispetto alla loro linea top.( ma non avevano ancola fatto i conti senza l'oste...)
E, en passant, anche meno impegnativa per la manutenzione, dal momento che tutto quello che non c'è non si rompe e non arrugginisce
L'unica accortezza è quella di avere se non tutto ricino, almeno il 50% di questo nell'olio, pena il precoce spappolamento della bronzina ( giusto per ribadire cosa lubrifica meglio..)
Dal lato prestazioni, per i motori "da passeggio" la differenza è minima, fanno più le differenze di progetto, tanto è vero che in tempi antichi alcuni motori a bronzine stracciavano altri in categorie velocistiche ( Torpedo 19...)

I vari SuperTigre 35 Stunt e Combat, tanto per citarne alcuni

Originalmente inviato da andrefly

Vai col 15!

Questo e' un ottimo consiglio da amico, anche perche' sono grandi praticamente in egual modo. Con il silenziatore Bisson (originale) dopo un vero rodaggio in volo e' un missile (miscela permettendo) la vostra.